美国现代工业设计的先驱者提古，工业设计之父一，柯达，波音707，客机内饰设计，盖迪斯主张：不要因顾客的喜好而在设计上随波逐流，或者屈服于技术的限制。亨利•德雷福斯，现代电话，他在设计中高度强调产品的功能和舒适性，提出“从内到外”的设计原则，彻底改变了以往电话的摆放方式和听筒、话筒的分离式设计。
 在设计理论上，德雷福斯注重设计中的‘‘人性化”表现，认为科技的发展并不能把“以人为本”的设计原则冲刷掉，设计必须符合人体的基本要求，1955年，他出版了著名的《设计为人》“若产品阻滞了人的活动，设计便告失败，若产品使人感到更安全、更舒适、更有效、更陕乐，设计便成功了o”德雷福斯倡导简朴直率的设计风格，对产品功能尤为重视，始终强调产品的易使用、易清洁、易保养和易维修特性。至于产品美感的体现，他则认为不应仅反映在视觉上，还应当反映在触觉上。1961年他出版了（（人体度量》(The
-书，被誉为人体工程学研究的开山之作，奠定了人体工学设计的基础。
雷蒙德-罗维，让产品变得更吸引人、在消费者眼中更具“附加值”，让设计推动产品的销售，刺激他们的购买欲。可口可乐罗维具有第一代美国工业设计师的典型特征：无所不为，崇尚技术，关注设计的美感和消费心理学的研究。在他的设计中，有不少是非常注重人情味的，这也使他成为了当时仅有的几位既富工业化特征又有人隋味的设计师之一。他的一生，也是美国工业设计整个发展过程的缩影和写照，真实反映了美国工业设计的完整面貌。“幸运”香烟，利用一切机会提高自己的社会知名度，1949年，他终于成功
地登上了美国最具影响力的杂志-《时代》作为有史以来第一位登上（（时代》封面的设计师，他再一次创造了设计界内所谓的“罗维传奇”。壳牌，模型建设—直是罗维设计的一个重要手段。罗维非常善于企业的经营、管理与公关，他也有一套非常独特的管理协调手段。
    下篇现代设计的成熟时期（1945年——21世纪初）
二战之后，百废待兴，经济的发展及消费的膨胀，使各类工业产品出现了商业化的设计倾向美国“有计划的废止制度”，德国成立了乌尔姆设计学院，以瑞典、丹麦和芬兰为代表的斯堪的纳维亚现代设计则带有更多人情味。“有机功能主义”意大利人则把设计当作一种文化来看待，英国跻身世界前卫设计大国
“工业设计”的内涵也逐渐被确定下来，即：解决工业产品与使用者之间关系问题的创造性活动。
设计需求（生理和心理）切不可颠倒。任何设计的目的、方法和程序都需经过严谨细致地研究和推敲。机毁人亡。



20世纪的40年代至20世纪的50年代是现代工业设计的发展成熟时期
 国际工业设计协会联合会提出三大宗旨：
    （一）鼓励在设计实践中提高工艺设计水平（二）在发达国家和发展中国家发挥和提高工业设计的作佣s（三）大力宣传工业设计的应用方法，解决影响人类健康的设计问题。
 20世纪60年代至20世纪70年代企业形象、行为标志和观念标志（一）企业形象(Corporate Identity．简称CI) -企业标志、色彩等设计，（二）行为标志(Behavior Identity，简称BI) -企业员工行为规范的设计，（三）观念标志(Mind Identity，简称MI) -企业发展规划的设计。
更多边缘学科也开始被逐渐提出和运用起来，如工程学、人体工程学、产品语意学（符号学）、消势b理学，购买行为学和市场经济学等。现代工业设计的程序继而被浓缩为六个
重要环节，分别是“调研一设计一生产一销售一使用-环保”。
集团设计则是现代工业生产的显著特征。
在第二次世界大战结束后的二三十年之中，世界工业设计经历了最迅速和最辉煌的发展阶段，其成就主要表现在以下四个方面： 1．设计理念走向科学化和理性化； 2．设计学成为新兴交叉学科并迅速发展，3．设计意识深入人心并得到逐渐强化；4．设计体系基本形成并进一步完善。
飞利浦公司的成功，应当归功于企业高效的运作模式和设计研发部门的集思广益 纵览飞利浦公司的工业设计程序，可分为“情报收集与分析一设计预案提出一设计草图绘制一设计方案研讨。设计方案定稿。模型制作一投入生产等几大步骤。美国是惟一一个在第二次世界大战中未遭受重大损害并且从中获利的资本主义国家而这种以市场竞争和经济效益为动力的设计模式，也在20世纪50年代至20世纪60年代日臻成熟和完善，奠定了美国现代工业设计的基础体制和基本发展模式。哈利•厄尔(Harley Earl，1893 -1969)是美国商业设计的代表人物，也是全球出现的首位职业汽车设计师。开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格，整块弧形挡风玻璃厄尔对汽车工业所做出的突出贡献之一，是他为新汽车引进的创新设计模式。通过一种“有计划的废止制度”促进汽车的销售。企业设计团队的合作，使汽车产品的样式每隔两至三年就发生一次变化，造成原本式样的老化和淘汰。同时，厂家用不断更换商品外型的策略，诱发消费者放弃旧式样、追逐新时尚的消费心理。“有计划的废止制度”又可分为三种不同的表现形式：（一）功能陛废止_—设新产品具有更多、
更新的功能，从而替代老产品；（二）款式性废止——不断推出新的流行风格式样和款式，并通过媒体和广告宣传造势，使原来的产品因款式过时而遭到消费者的丢弃；（三）质量性废止——在设计和生产中预先限定产品的使用寿命，使之在一定时期后无法正常使用，必须更换新产品。作为一种厂家吸引消费者的营销战略，“有计划的废止制度”通过产品设计的新鲜感吸引消费者的注意力，从而实现利润的最大化。其主要目的是以人为方式有计划地迫使商品在短期内失效，造成消费者心理老化，促使消费者不断更新、购买新的产品。这是美国的工业设计受经济利益驱使下的一种极端体现。该制度的推行，也让美国制造商们意识到了广告对于市场需求所起到的刺激作用：工业产品的统一化和标准化并不足以保证持续的成功，推动变革才是追求利润持续增长的必要条佴I。“有计划的废止制度”从20世纪30年代起开始在美国工业设计界生根发芽，同时也影响到世界各国的现代设计。它是美国庞大市场利润竞争和消费主义膨胀的产物，它从早先的汽车设计逐渐蔓延到其他产品设计领域不但给自然资源和社会财富造成了巨大的浪费，对自然环境也造成了当严重的破坏，偏离了现代功能主义设计的发展轨道。在1972年前后的能源危机中，美国汽车轻而易举地就被外形简单、性能优越、提倡节能减排的日本汽车所击败。