零担市场集中度
    零担货运业因为需要发送站、到达站和中继站等营业场所，比整车运输需要更多的土地和劳力成本，所以进入障碍比整车运输高。大公司可以提供更多元的服务，更广的服务区域。小公司的货量不足以维持营运，所以小公司逐渐消失。大者恒大，前几家的总市场占有率越来越高，在美国或台湾都是同样的情形。
    连续流动配送
    由美国人N.C.Raleigh所提出。在配送的成本最小下，反应客户需求使货物顺利流动，这是下述的总和，例如快速响应、JIT、有效客户响应、市场占有率的不断改进、利润等。
    连续改进
    连续改进由W.Edwards Deming所提倡，是全面质量管理的基本原则。在高层管理人员的支持下，不断地努力，找出问题所在，以改进品质、降低成本、消除浪费、增加服务水准。连续改进较偏向于一点一滴日积月累的改进，而非全盘性的改变。
    连续补货
    消费者购买商品后，促使制造商制造此种商品和使商品在供应链中流动。补货到零售商的责任，由零售商转到批发商或制造商身上。此系统用来减少客户库存和提高服务质量，可降低全部物流成本，增加存货流通速度，减少补货的需要。连续补货要有效率，货物的数量要大到有运输规模经济效益。
    联合采购
    一群买方联合起来向一卖方进货以获得较大的议价能力或数量折扣。
    联合运送
    两个以上不同运输工具（业种）的运送者，联合运送货物。
    零散装载
    货车装载的货品为一件一件散装的，而非装在托盘上。
    流理架
    一种储存方法，金属货架具有滚筒，棚架具有角度，使货品从货架的一边滑向另一边，具有先进先出的效果。通常用在小量的订单拣货。亦称流动式货架。
    流程图
    利用线条和标准符号描述和分析作业。符号有方型、钻石型等形状以表示各种作业方式，各符号之间用线段和箭头表示数据或控制的流向。在内部控制中用以了解控制点；在内部审计中，据此了解作业是否被遵循；在数据处理中，用以表示过程和数据流向，再将流程图转换成程序指令。
    流动装载
    把货物运送机延伸入集装箱车厢内以利装卸货，节省从月台搬运货物至车厢内的动作和时间。
    零担运费
    美国零担货运业计算运费时考虑的因素：1、运送距离。2、货品重量。3、货品密度。4、货品易受损的程度。5、货品价值。6、货品装载和搬运的特性。后4项决定货品在全国汽车货运运费分类的分类。
    台湾零担货运业的运费=长途运费（本运费）+接费+送费+贷款（联运费）。
    联运
    一运送业运送货物一段路程后，在一站场把货转由另一运送业继续运送。亦称转运。
    联合费率
    运送货物时，经由两家或两家以上的运送业分段运送的运费。例如甲汽车货运公司与乙汽车货运公司，或甲汽车货运公司与乙航空货运公司。
    联合成本
    生产某些不同产品时的共同成本，再依产品的性质予以分割。例如在石油炼制过程中，所得到的石油、柴油、机油等产品，成本再归入各产品中，对运输业而言，由一公司提供一服务时，所得的另一服务亦有成本。例如回程车的成本随着去程而产生，并不因回程没有载货就没有成本。
    联合路径
    运送货物时，经由或两家以上的运送业，分段运送货物时的全部运送路径。
    连续改进
    为日本术语，表示连续的改进。通过不断的学习改进，以加强产品和服务，包括及时供货、全面品管和看板的观念。可分成三个领域，管理导向的连续改进、团体导向的连续改进和个人导向的连续改进。
    德尼定理
    由运输经济学家Dionsyus Lardner所提出，为运输成本和速度与交易地理范围的关系。其运用如下：
    1、在运输成本上，如果一供货商能够使其产品的运输成本降低，则其产品到货成本亦可降低，在运达地销售有竞争力，则其产品可运送且具竞争力的地理范围更广，产生更多运输的地点效用。假设使产品的运输成本为原来的一半，则其产品可运送且竞争力的距离为原来的2倍，所以可销售的地理范围为半径乘以半径，即2×2=4，为原来的4倍。
    2、在运输速度上，货物如果是易腐物，例如蔬菜，如果运输的速度为原来的1倍，则产品经运送后，仍未腐坏可销售的距离为原来的2倍，产生更多运输的时间效用，所以可销售的地理范围为半径乘以半径，即2×2=4，为原来的4倍。
    在适当成本与速度下，良好的物流系统为经济活动的基础。现在电子商务兴起后，物流更是电子商务的成功关键因素。
    陆桥
    经由海陆联合运输集装箱，例如集装箱从日本到欧洲，先由海运运到美国太平洋岸边，接着由铁路或公路运输到东岸，再由船只运送到欧洲，此时美国大陆即称为陆桥。
    零担货运
    台湾零担的定义：货运业承运货物分整车及零担两种。按车辆的载重量收费者，为整车货物，按车辆所载货物的件数及每件重量计算运费者，为零担货物。零担货物以10公斤为计算单位，不足10公斤以10公斤计。美国定义为货车所载货物的重量低于10000磅，或载完货后，尚有空洞或未达法定重量，可再装载其他货物。货物的数量低于适用整车运送的货量。零担货运不包含包裹运送业，例如联邦快递、UPS和美国邮局等。
    托运人寄货时，到同一目的地有两种运送方式：
    1、零担货运：零担货运的运费计算及件数及每件重量为单位，所以运费随货量成正比，托运人的出货量在某一数量下，用零担货运整车货运便宜。
    2、整车货运：整车货运的计算，以整车为单位，在法定重量内，原则上不管车内的货量，运费皆为固定。托运人的出货量到达某一数量后，用整车货运比零担货运便宜。比一数量称为集中点。
    零担网络经济
    零担货运业如果营业的地理范围广，行驶的定期班次多，则服务的质量较好，可吸引更多的托运人，进而增加班次，增加营收，具有良性循环的效果。例如在偏远地区，如果一家零担货运公司提供较多的到达货，则每天可有足够的货源装满一车以维持班次，所以对大零担货运公司较有利。零担货运业网络经济为零担货运业的集中度增加的主要原因之一。
    零担货运特点
    零担货运的特点如下：
    一、 客户：客户多，货源分散，固定客户有上万个，非固定客户每天都有增减。
    二、 服务特点；提供的服务特点如下：
    1、一托运人对一收货人。
    2、一托运人对多收货人。
    3、多托运人对一收货人。
    4、多托运人对多收货人。
    三、 货物；所运载的货物为普通货物，例如书、罐头、瓷器、玩具等。
    四、 长途班车：有固定班车和固定路线，分直达班车和沿途装卸班车。
    五、 营运场所：有相当数量分布于各地的营运场所。
    六、 地区性车辆：各地的营运场所驻有集配车、以服务广泛的区域。
    七、 集配货：集配车到托运人指定地点收、送货，或托运人到发送站寄货、收货人到到达站领货等多种方式。