4.为什么在道路横断面设计中要设置路拱？其横坡度的确定主要考虑哪些因素？
为了使车行道、人行道和绿带上的雨水迅速排入雨水井或边沟，道路的各组成部分要有横坡。横坡以百分数表示。横坡大小主要决定于路面材料、行车速度与道路纵坡度，也应考虑人行道、车行道和绿带的宽度，及当地气候条件的影响。
为了尽快排除地表水，车行道一般都采用双向坡面，由路中线向两边倾斜，形成路拱。拱顶到街沟底的高度称为路拱矢高或路拱高度。
车行道面层越粗糙，纵坡越小，水在路面上流动越缓慢，路拱横坡就要做得打斜。但是为了行车安全起见，却又要求车行道面尽可能的平，因此在设计路拱横坡时，应按照有利于路面排水和保证行车平稳的原则，力求解决好这一矛盾。
5.为什么要设定道路设计的最小平曲线半径和最小平曲线长度？在计算中主要考虑哪些因素？
城市道路中除了快速路和高速道路以外，一般选择不设超高的平曲线，则R=。在这种情况下要保证车辆在曲线外侧车道上能够按照计算行车速度安全行驶，就要求有一个平曲线的容许半径，即道路设计中的最小平曲线半径。在计算最小平曲线半径时，主要考虑计算行车速度，同时应与当地的地形、经济等条件相适应，并尽量采用大半径曲线。
如果平曲线的长度过短，会使驾驶人员回转方向盘急促困难，离心加速度变化率过大，使人感觉不舒服，因此必须确定不同半径及不同行车速度下的曲线最小长度；
同时当路线转折角小于7°，而曲线半径大时，会引起驾驶人员错觉，故应设线段最小长度。
于是计算平曲线长度主要应该考虑计算行车速度、平曲线半径、离心加速度变化率，同时还应考虑路线转折角等因素。
6.简述纵断面设计的基本要求。
①线形平顺，保证行车安全、迅速
②与相交道路、街坊、广场及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接
③在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理因素的平衡。
④应保证道路两侧的街坊和路面上雨水的排除。
⑤道路设计线应为城市各种地下管线的埋设提供有利条件。
⑥综合平面设计线型，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。
7.绘制一个典型的无交通管制十字路口的车辆行驶轨迹示意图，并说明车辆的各种相交关系，以及由此可看出来的这种交叉口组织的重点。
进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆的相交方式亦不同。
冲突点：行车方向相互交叉的点；
交织点：不同方向的车流驶入同一方向或呈锐角相交时可能发生挤撞的地点；
分离点：在行驶速度较高的道路上，从同一方向驶向不同方向的行车分车点。
从图中可以看出：①在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和交织点增加的速度很快；②产生冲突点最多的是左转弯车辆，因此如何正确处理和组织左转弯交通是提高交叉口通行能力，保证交通通畅和安全的关键之一。
8.绘制汽车停车场中平行式停放和垂直停放的示意图，并说明它们各有什么特点。
车辆的停放方式按其与通道的关系可分为三种类型：平行式、垂直式与斜放式。
①平行式 车辆平行于通道停放
所需停车道较窄，驶入驶出车辆方便迅速；但是占地最长，单位长度内停放的车辆数最少。
②垂直式 车辆垂直于通道停放
单位长度内停放的车辆最多，用地比较紧凑，但是停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽，布置时可以两边停车，合用中间一条车道。
③斜放式 车辆与通道呈角度停放，按照停放角度不同，一般可以分为30°、45°和60°三种类型。
停车带宽度随着车身长度和停放角度不同而异，适用于场地受限制时采用。这种方式车辆出入和停车较方便，有利于迅速停置和疏散。
单位停车面积比垂直停放方式要多，特别是30°停放，用地最费故较少采用。
9.绘制一般路面结构层示意图，并说明每一层的作用。
路面是不同材料分一层或多层，按照一定厚度铺筑在车行道全宽上的结构物。城市道路的路面一般采用多层结构，它通常由面层、基层和垫层构成。
①路面面层 
直接承受行车荷载产生的车轮压力、水平力和大气温、湿度变化等自然因素的破坏作用，并将车轮的荷载压力传布扩散到基层。
由于它受荷载和自然因素的双重作用，通常采用高强、耐磨、抗冻性良好的粒料掺入热稳定性和水稳定性良好的结合料来铺筑。对于砂石类路面，为了保持路面在行车水平力作用下不致松散，并具有足够的抗表面磨损能力，常在面层上另行加铺专门的粒料磨耗层。面层也可根据需要做成双层，或铺设沥青层来作为磨耗层。
②路面基层
路面的主要承重层，视需要可由几层组成。
由于路面基层不直接承受车辆荷载及自然因素的作用，因而对材料的要求可略低于面层。但是仍然需要采用有一定强度、刚度和稳定性的材料，在交通繁忙的道路上多采用碎石、三渣层再加沥青贯入式来作
为基层，或称为联结层，然后进行沥青混凝土路面的铺筑。
③路面垫层
在气候、水文条件不良的路段，为了提高路基的水稳性，改善路面的工作状态，常在基层之下，土路基之上再加设垫层。例如设置在碎石或三渣基层之下，潮湿土路基之上的炉渣、沙砾排水层就可以称之为垫层。
在路面施工过程中，有时为了提高尚未成型的路面表面的稳定性，常在其表面加铺一层很薄的细粒料掺入结合料的保护层，称为封层，它们不成为单独的路面结构层次。
路面结构层的划分一般是相对的：当分期修建、逐步加强时，原有路面的面层往往成为新加铺路面的基层；当路基坚强且气候、水文条件良好时，路面结构层往往可仅由面层与单一层次的基层组成；当道路处在气候干旱的地区且交通量又不是很大时，也有的在路基上直接加铺薄层路面，就开放交通的做法。
10.绘制某城市河流高架桥梁与沿岸道路完全互通示意图。（桥面与道路交叉处高10m，均为双向通行的快速路，可以不考虑沿岸用地的影响，但是河面不得作为立交建设使用）。
 
11.论述：你认为在建设节约型社会的原则指导下，城市交通发展应采取哪些必要的措施。
 
X. 2007年真题
1.列举三种不同类型的交通集散点，并说明各自的特点和要解决的问题。
①影剧院、体育场馆等公共建筑物周边集散点。
这类集散点停车的停车时间中等，一般延续一场比赛或者演出的时间。车辆到达的时间比较分散，而离开的时间高度集中。
对这类集散点的场内、场外布置要着重考虑快速疏散问题：
a出入口要多，且宜面向各方。
b内部通道宜方向可变，开演前的进场通道，散场后改为出场通道。
c车辆运行时均宜单向，避免双向干扰，互相干扰。
②风景旅游点、展览馆和医院等公共建筑。
这类集散点的集散时间中等，但车辆到达和离开时均任意。
对这类集散点，应注意场内通道避免前、后、进、出车辆间的相互干扰。
③宾馆。
在这类集散点上停车的类型较复杂，有需要较长时间停放的宾馆服务车辆或宾客包用的车辆，有中时间停放的宾客或访客车辆，也有只为接送宾客的短时间临时停车，还有出租车的停放等。车种也有大客车、小客车等各种类型。
由于车辆到达与离开时间十分随意，所以在这类集散点布置时应注意考虑把中长时间的停车与短时间的临时停车分开布置。
④机场、码头、车站等对外交通枢纽。
大部分需要停放的是接送旅客的车辆以及出租汽车等，应尽量与其他道路有方便的联系，汽车出入停车安全，不影响过往交通。
国外盛行自己驾车上机场或车站，把车停在停车场，旅行回来后，再自己到停车场驾原车回家，因此国外较大机场、车站都专设长时间停车场，专供这类车辆停放。
2.列举三种城市道路交通流量随时间变化的现象，并说明其变化的原因。
城市中行人和车辆的流动，其流量大小在各个季节、一周或一天内情况都不相同。
①一般来说，我国北方第一节度的月交通量比较小，因为天气较冷，出车不多。而二三季度的交通量显著增加。
②城市中周末市中心道路的交通量明显大于工作日。
原因：以购物为目的的交通出行明显增多，使得人流量增加，交通量也随之增大。
③一天中，早高峰和晚高峰的交通量明显大于其他小时
居民早上和傍晚由于上下班而产生的“高峰小时交通量”，也是钟摆交通形成的最主要原因之一。
3.列举三种城市道路上不同类型的交通工具，并说明特点及对城市道路交通规划的特殊要求。
在我国目前城市道路上行驶的车辆，以牵引方式分可以分为机动车与非机动车；其中机动车有定线的客运车辆和非定线的客运、货运车辆和特种车辆；非机动车有自行车、三轮车、板车和兽力车等。
城市中的客运车辆又可分为定线的公共交通车辆及出租汽车和机关企业的自备车等。
①公共交通车辆 按照固定线路行驶，沿线设置站点，定时往返。
公共交通车辆的运载能力大且成本低，设备比较简单，线路灵活性较大，经营管理方便。同时公交车辆的速度受到公交站点站距的影响，这一点与道路上其他车辆形式特征不同。
②出租汽车 辅助性的公共交通工具。
主要特点：a机动灵活，方便老弱妇幼出行和携带行李的乘客；b对运送定线交通所不能到达的地点及有特殊要求的乘客可以满足需要。
③自行车 机动灵活，维修简单，节约燃料，无废气无噪音。而缺点是分担到每个乘客身上所占用的道路大于交通方式；同时在流量大的道路上机非混行不利于行驶安全。
摇摆性、成群性、单行性和多变性。
④货运车辆 城市中的货运车辆大都是门到门的运输，没有沿途停站的情况。
⑤特种车辆 其用途、轮廓尺寸、载重量和车轮材料等方面有别于大量的常见车辆。
4.图示说明临界车速和临界密度的概念。
白皮书p30。
5.图示说明一条和多条（三条同向）机动车道宽度确定的方法。
①一条车道宽度：
一个车道是在道路提供一纵列车辆安全行驶的范围。它的宽度取决于车身宽度以及车辆在横向的安全距离。
a车身宽度 应采用道路上经常通行的最大车辆的宽度，偶然通过的大型车辆不算。
B横向安全距离 取决于车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身与相邻车道或人行道侧石边缘必要的安全距离。它同车速、路面质量、驾驶人员技术和交通秩序等因素有关
对向行车：
同向行车：
本身与侧石之间的安全距离：
c每一条车道宽度 与道路功能、车道位置及车道上行驶车辆的类型有关。
一侧靠边，另一侧为通向车道：
一侧是同向车道，另一侧是异向车道时：
②三条同向？
 
6.图示说明停车视距的概念和计算方法。
停车视距是指在道路设计中，为了行车安全，应保证驾驶人员在一定距离内能随时看到前面的道路，道路上出现的障碍物或迎面而来的其他车辆，以便能当机立断的及时采取制动措施，或绕越障碍物继续前进，这个必不可少的安全距离成为停车视距。
停车视距由三部分组成：
①驾驶人员在反应时间内车辆仍在保持原速继续行驶的距离。反应时间一般在1-1.8s之间，通常取1.2s；
②驾驶人员从刹车制动到车辆完全停下所驶过的距离，与制动效率和行驶速度有关。
③车辆停止后与前方障碍物需要保持的必要安全距离，一般取5m。
7.图示说明四种平面交叉口左转弯交通组织的方法。
在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和交织点增加的速度很快；产生冲突点最多的是左转弯车辆，因此如何正确处理和组织左转弯交通是提高交叉口通行能力，保证交通通畅和安全的关键之一。
左转弯车辆的交通组织：左转弯车辆时引起车流冲突的主要因素，也影响直行方向车流的通行能力，因此合理组织左转弯是一个关键。
①色灯管制
左转弯车辆在交叉口停车线后等候开放通行色灯时，才能通过交叉口；
交叉口停车线后应设有左转、直行、右转的专用车道，以免相互阻碍通行；