适用于大城市。
③自由式
优点：布局自由活泼，如果充分利用地形，精心规划，不仅同样可以建成高效的道路系统，而且可以形成丰富的城市景观。
缺点：非直线系数较大，街坊不规则。
适用于地形起伏较大，道路结合地形选线而形成。
11.论述从抗震防灾的角度出发城市道路交通规划需要注意的内容。
 
12.介绍和分析北京为奥运会的举办在城市交通方面做的工作。
 
 
XIII. 2010年真题
1.简述机场客流集散的一般要求。
作为城市主要的对外交通枢纽，机场主要承接的是以对外交通为代表的大量车流、人流集中，在布置时要注意尽量与其他道路有方便的联系，保证汽车出入停车安全，不影响过往交通。
目前大多机场都趋向于采用轨道交通作为主要的集疏运模式，并可以积极的开发多式联运，以快速疏散乘客。
2.简述一般大城市中心区主干路全天机动车流密度以及交通量变化的一般情况。
一般大城市中心区在一天中可能出现早晚两个机动车行驶高峰时间，其余时间将呈现行驶相对顺畅的状态，因此，根据时间来分析：
①早高峰之前（基本通行能力之前）
指出现在早高峰之前的未达到拥挤的状态，随着车流密度的不断增加，车速成比例下降，而交通量随着车速的下降而上升；此时，运行质量也降低，即服务水平降低。
②早高峰（到达基本通行能力）
此时车流密度到达临界（即拥塞时的车流密度的一半），并继续上升。随着车流密度的增加，间距平均速度继续下降，直至变为零。此时随着间距平均速度的下降，车流量由最大值开始下降，直至变为零。
③早高峰之后
交通开始出现缓解的趋势，车流密度下降，带来车速上升，重复上述两个过程的反过程。
晚高峰=早高峰。
3.简述三种设计行车速度指标在道路设计中应用的情形。
地点车速：它是车辆通过某一地点断面时的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计时参考用。（同济版2）
点平均速度，是路段上的一小段在某特定时间车辆通过时的车速平均值。
作用：了解路段该点上所通过车辆的速度组成和分布，以及研究各种不同交通管理设施的效果。
是经过理论分析推算所得的车速。
行驶车速：是指驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于进行道路使用者的成本效益分析。
间距平均速度：划定的一个路段间距，除以若干次所测车辆行驶时间的平均值。
作用：车辆在道路上实际的形式速度，表达道路实际交通状况的重要标志。同时常与交通量一起极端车流密度。
行程车速：它是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率，归根结底是要提高车辆的行程车速。
全程车速：某一路线从起点到终点的距离除以车辆行经全程所需要的时间。
作用：比较相邻起终点路线的服务质量，用以研究提高该路线全程车速的可能性。
设计车速：道路几何设计所依据的车速，也称为计算行车速度。是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。
4.简述道路横断面设计中为保证行车视距需要注意的内容。
①绿带布置
靠人行道一侧多种植护荫乔木；而靠车行道一侧多布置低矮品种，如灌木、草地、花卉和矮乔木等。这样能够起到不影响视线的作用；
不因绿化妨碍行人和行车的实现。对于分隔带上可种植草皮或高大乔木，但不宜种植高度大于0.7m的灌木丛。在交叉口视距三角形范围内，不能布置高度大于0.7m的绿丛。
②分隔带布置
不论分隔带目的是否在于分向或分流，非在必要地点不宜中断，而其最短长度还应不小于一个停车视
距，通常以50-100m为宜。在全市交通性干道上尚可酌情延长。
5.简述道路纵坡转折处要插入一定半径的竖曲线的原因。
道路纵断面上的设计纵坡线是有许多折线组成的，车辆在这些折线转折处行驶时，会产生冲击颠簸。
a.遇到凸形转折处时，会使驾驶人员视线受阻；
b.遇到凹形转折处时，由于行车方向突然改变，不仅使乘客不舒适，而且由于离心力作用，容易引起弹簧超载。
因此，为了使线型平顺，行车平稳，必须在路线竖向转坡处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接。
①凸形竖曲线 纵断面上转坡点处是凸形的
主要根据一定车速下保证行车有足够视距而确定；是否设置取决于转坡角大小与要求视距长度之间的关系。如变坡角较大时，不设竖曲线就可能影响视距。
一般主要及一般干道两相邻纵坡度代数差>0.5%，区干道>1%，其他道路>1.5%时设置。
②凹形竖曲线 纵断面上转坡点处是凹形的
主要根据一定车速下转坡角大小及离心加速度关系设置；其半径是按在一定计算行车速度下保证行驶平顺不发生颠簸条件下确定的。
实际设计工作中对竖曲线确定应根据道路交通要求、地形条件，尽可能采用大值。并按照100的整数倍取设计值，竖曲线长度一般至少20m。
6.简述平曲线半径的确定一般需要考虑的因素。
城市道路中除了快速路和高速道路以外，一般选择不设超高的平曲线，则R=。在这种情况下要保证车辆在曲线外侧车道上能够按照计算行车速度安全行驶，就要求有一个平曲线的容许半径，即道路设计中的最小平曲线半径。
在计算最小平曲线半径时，主要考虑计算行车速度，同时应与当地的地形、经济等条件相适应，并尽量采用大半径曲线。
7.下图为华盛顿中心区，简述这种道路系统行驶的特点。
华盛顿中心区所采用的是放射状+方格网的混合式道路系统。
这种混合模式兼具棋盘式和放射式的优点，如：
放射状：①有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离；②加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市服中心的形成；③对于大城市，城市放射路可以将高速公路、国道、省道在入城后与城市的快速路和主干路很好的衔接。
棋盘式：①划分的街坊整齐，有利于建筑布置；②交通分散，灵活性大。
但是也带来了一些问题，如在交叉口交通组织较困难等。
8.简述公共汽车和地铁的一般区别。
①地铁 由电力牵引的大容量、快速、准点、安全、舒适的轨道交通系统
a运量最大 每小时大于3万人次，一节地铁车厢可以容纳140-300名乘客，一列车能载800-1200人，相当于十几辆公共汽车。
b速度快 每趟列车的间隔时间一般只有几分钟，甚至每90秒就可发一次车，列车运行速度一般为40-50公里/小时，比公共电汽车快两倍。
c正点准时
d无污染
e造价高 每公里综合造价约为4-6亿元。
②公共电汽车 
a投资小 每公里社会总投资约为2000万元。
b运量有限 由于发车时间限制，一般为8000人次/小时。
c运行速度低 大约为15km/h。
d通达性较好
9.简述在城市交通规划中用重力模型法预测两个小区之间的出行发生量一般需要做哪些调查工作？
 
10.下图为南京新庄立交，请图示该交叉口交通流线，简要说明其特点。
 
11.试述：结合我国城市交通发展，谈谈如何实现低碳交通。
 
12.试述：机动性和可达性是城市交通研究中经常用到的概念，谈谈你对这两个概念的理解和看法。