经济定购量
    在固定的订单数量系统中，使单位存货成为最低的订购量称为经济订购量。存货成本和持有成本的和，持有成本随订购量的增加而增加，平均定货成本随订购量的增加而降低。
    监管仓储
    货物所有人以仓库保管收据当作抵押品向银行借款，仓管人员隔离和监视这些存货。有时这些存货放在货款人的仓库，只有货款人偿还货款后，存货才能出货。
    集配中心
    管理不同客户的物流需求，有换车、货物装卸、中继转运的功能。例如下同托运人的货物在此装卸货，经由不同车辆运送出。
    家具配送
    货运业者的主要配送货品为室内用品或办公家具，提供搬家或办公家具搬移的服务。
    进货物流
    从决定需求，找供货商，下订单，货品运输，收到货品等，物品从供货商进入工厂或仓库的这些过程，称为进货物流。
    加强分销
    为分销的策略之一，供应商针对潜在市场区域，使在此区域大多数零售商皆卖其产品，尽可能使更多零售点卖其产品，使消费者购物方便，以加强促销。例如运用在便利性商品。
    及时供货环境
    供应者必须以正确的数量、交货时间、质量等，供应组件、半成品等。交货期是严格要求的窄时窗。
    及时交货
    JIT由日本丰田公司于1970年发展出。指一个存货系统，协调供应和需求，使物品在需要时，及时到达即可，使生产顺畅又降低存货水准。在此系统下，存货降至最少或没有，货车的车厢当作移动仓库。
    及时交货系统
    及时交货系统Ⅱ为在采购上应用JIT的原则。JITⅡ致力于消除浪费、重复、多余书面工作等，供货商和购买者有联盟的关系。
    集货站
    只有集货没有送货服务的营业站所。
    积层式货架
    利用货架支柱作为支撑，扩充为上下层楼。可增加保管的空间，可以先进先出。
    节点
    物流系统中，一个固定地方可供物品的放置，可为起始点、中继点、到达点等。例如供应来源点、工厂、物流中心、仓库、车场或市场。在局域网络中，每一部工作站都是网络中的一个节点。在因特网中，每一网络服务器都可视为一个节点。
    交换托盘
    托盘在特定的托运人和收货人之间使用，当托盘上货物的所有权转移时，托盘的所有权亦随之转移。
    集货
    运送业货车到客户收集货物载货回站所。
    价格和分销渠道
    在很多情况下，生产者无法决定产品到最终消费者的价格。在分销渠道的中间人有自己的订价策略，视市场竞争状况订出产品的售价。所以制造商的订价为建议零售价，零售的实际价格不一定为建议零售价。
    进货区
    在运送业而言，货物自货车卸货后暂放在此区，尚未移至应装载车辆的出货区。在物流中心而言，货物自货车卸货后暂放在此区域，尚未正式入库，经仓管人员验收后才入库，移至储存区储存。
    拣货
    拣货可分成3个阶段：
    1、寻找货品的位置。
    2、拣取货品。
    3、搬运货品。
    现代化仓管系统在进货时，仓库管理系统告诉工作人员把存货储存在哪里，通过扫描纸箱上与位置上的条形码，可确认物品是否正确地上货架。拣货的时候，拣货数据传到工作人员的终端机，在每一个拣货位置，拣货员被告知应拣的货品品名和数量。通过扫描纸箱与储存位置的条形码，可以确认拣货的正确性。
    节省方法
    为作业研究的一种方法，由G.Clark和J.W.Wright在1964年提出。物流车辆配送时，已知车辆的容量与载重量，欲送至不同地点不同需求量的客户，所能得到最少的车辆数、最少的时间与距离的配送路线的方法。
    经济的黑暗大陆
    1962年由管理学大师Peter F.Drucker提出。认为物流是当时经济体系的黑暗大陆，人们对整体物流所知不多。虽然物流各专业领域的专家不少，但能整合整体物流的人才不多，公司可以通过物流的改进以改善整体效率。此段文章主要在强调物流的重要性与物流整合人才的缺乏。
    价值分析
    根据事先已定好的计划，研究生产一产品时在每一部分所产生的价值，例如设计、原料、人工等。目标在增进效率，降低成本，提高产品的竞争力。其应用的例子如下：供货商根据买方提供的产品规格提出报价，如果报价过高，买方可参观供应者的工厂，由产品生产过程，了解在何处供应者的成本超出附加价值。如果在不影响产品质量的要求下，买方修改产品规格，以减轻供应者的成本和报价，此一过程即称为价值分析。
    交通
    指运输工具在运输过程所产生的现象。
    合并库存
    根据一些分类组成的库存。例如原料、在制品、成品等分类。
    合并规划
    把机器小时、物料、成品、服务等合并规划，以降低短期的变动性，指导生产管理。
    合并出货
    对运送业而言，不同的托运人要寄货给同一收货人，先把货合并后，再一次送给收货人。对物流中心而言，合并一些小订单，做一次出货。
    航空货运承揽业
    航空货运承揽业其营业性质为承揽货物后以航空货运方式将进出口货物运至国内外。但仍然须以货车作为往返机场的运输工具，故亦是汽车物流的一种。
    货到通知
    运送人使用电话、传真、信件、电子邮件等工具，通知收货人货已到某地使收货人得知货已运到而能前往领取。
    汇编语言
    使用符号及缩写的英文字母来代表机器语言的每一指令，和机器语言都是最接近硬件的语言。每一不同的电脑中央处理机都有不同的汇编语言，电脑无法直接执行汇编语言，必需由人们把汇编语言编译成机器语言，电脑在执行机器语言。
    缓冲物
    货物在运输途中，在车厢内滑动，造成车厢或货品的损害，为了避免此事发生，在车厢和货物间所加的缓冲物，例如木板或金属，用适当的方法使货物不能向前后和旁边滑动。
    货号
    托运人寄零担货运后，零担货运公司发送站的发送人员，根据货物的出发地和目的地，在货品外表上用粗笔写上一些数据：
    1、在上：到达站代号。
    2、在中：发送站代号、磅号、货物序号等。磅号用以区别发送人员为集货站或本站，货物序号为当天此发送站到某到达站的货物笔数序号。
    3、在下；件数。
    货号的功能类似邮局的邮编区号，但比邮编区号包含更多的信息，其包含信息如下：
    1、确定发送站；根据发送站代号可知货物由何站寄出，因货签上的寄货地址有时并不是发送站负责的区域。
    2、确定到达站；由于同一县市可能有两个或两个以上的到达站，仅根据收货人地址，如无到达站代码无法知道应送往何到达站，例如台北县有松山、淡水、士林、新庄、三重、新店、板桥、树林等站所，个负责不同的区域。
    3、确定发送员：可知此笔货由谁编货号。
    4、确定件数：搬货或点货时，可知一笔货物有几件，不会漏搬或漏点。
    货号在作业上的功用如下：
    1、区分级别：发送站理货员根据到达站代码，把货物堆积至开往某到达站的班车。
    2、中继或到站点货；车辆抵达中继站或到达卸货时，点货人员点货，依据发送通知单上的货号和货物上的货号核对点货。
    3、查货：总公司人员、站所、客户可依据货号查货。
    货号无日期数据，所以每营业日每一发送站都有相同货号产生，无法区别为何日编的货号。
    货物运送
    依托运人的意思运送业将货物由一地点转移至另一地点。
    货签
    贴在货物上的纸条，内容有托运人、收货人姓名地址电话与同批货物的总件数，依利辩识。黏贴时需牢固，否则货签脱落，易造成不明货件。