新干线建设极大地缩短了日本各主要城市之间的距离，带动了沿线城市的经济发展，使区域差距逐渐缩小。新干线建设不仅成为日本经济高速增长的动力，也对世界各国铁路经营，特别是欧洲各国铁路的高速化产生很大影响。新干线的诞生改变了日本的交通面貌，从而也改变了整个日本的面貌。但是，新干线建设也带来一些负面影响，诸如：使传统铁路雪上加霜，加重了地方财政危机，各干线效益不匀存在效率低下的问题，噪音、振动的扰民等等。

　　同时，日本也加强了沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的硬件保证。

　　3．日本的高速公路建设

　　二战后负责日本高速公路建设事业的核心团体叫做“日本道路公团”。1963年7月动工的名神高速公路是日本的第一条高速公路，用来连接名古屋和神户、全长190公里。当时，首先开通了连接滋贺县栗东町和兵库县尼崎市的第一期工程区段的71公里。60年代开始动工修建的高速公路，并不只有名神一条。另外还有中央高速公路、东(京)名(古屋)高速／东京的首都高速公路和大阪的阪神高速公路。日本由此步入普及汽车的时代。此后，全国各地开始陆续建设高速公路。现在，仅仅是日本道路公团管辖下的高速公路的总长度，就超过了6000公里。

　　日本高速公路发展的最大特征，是从最初阶段就采取了“通行收费制度”。虽然使用高速公路要交通行费这种做法如今在亚洲国家相当普及，但是在当时公共交通事业最发达的美国和德国，人们可以免费利用州际高速公路。所谓《公路整备特别措施法》，其主要规定就是在各种高速公路等道路完工后的一段时间内征收通行费，30年后如果能够收回建设资金，就可以像一般国道一样免费通行。

　　虽说收费制度解决了建设资金的回收问题，但筹集建设资金仍是个大问题。而且当时还规定，每条公路都应当设法在开通使用30年内还清所有借款。当时的日本，首先依靠邮政储蓄收集民间资金进行财政投资信贷，不足部分别依靠国际支援。当时，世界银行的贷款是日本高速公路主要资金来源。

　　4．日本各主要港口城市

　　东京(Tokyo)古称江户，即“江之门户”，日本的首都和最大的城市.。是世界上人口最多、最大的现代化国际城市之一。位于本州南端，南临辽阔的东京湾，背依富饶的关东平原，通连太平洋。东京是日本最大的交通枢纽。有飞机和轮船通向国内和世界各地，是全国高速铁路干线的汇合点，市内地铁四通八达，全长170多公里。东京有4个机场，成田和羽田机场是首都的空中门户。东京地下铁道有12条线路，209个车站，日客流量700万人次。

　　大阪(0saka)古称浪速，又名难波，大阪府的首府，有“水都”之称。日本第二大城市，是具有悠久历史的工商业中心。濒临濑户内海，自古以来就成为古都奈良和京都的门户，是日本商业贸易发展最早的地区。位于本州西南面，面临大阪湾，沿大阪湾海岸，南起和歌山，西到姬路，包括神户、京都在内，形成有名的阪神工业区。大阪是日本陆、海、空交通的重要枢纽。不仅有密集的高速公路网，市区及其周围还有多条3层和2层的高架公路网。大阪人的交通工具主要不是汽车，而是有轨电车。自1933年开通地下铁道，大阪现有6条地铁线路。新干线高速列车，每天往返数十列之多。大阪可泊现代化巨轮，每年货物吞吐量在3000万吨以上，其外贸金额占全国外贸总额的30％左右。

　　横滨(Yokohama)神奈川县的首府，日本第三大城市。东临东京湾，南与横须贺等城市毗连，北接川崎市。最初，横滨只是东京湾畔的小渔村。1859年，横滨成为自由贸易港。1873年，发展成日本最大的港口。横滨地处日本全国四大工业区之一的京滨工业区的核心，工业发达，主要以钢铁、炼油、化工、造船业为主，全市有大小工厂8300多家，工业生产总值居全国第三位。横滨港是全国最大的港口，也是亚洲最大港口之一。有大码头10多个，全长18公里，可同时停泊上百艘大型货轮，总靠岸能力为100多万吨年吞吐量为1.1亿吨～1.3亿吨。

　　名古屋(Nagoya)爱知县的首府，日本第四大城市。位于本州中西部，濒临伊势湾。由于介于首都东京和古都京都之间，故有“中京”之称。名古屋是综合性的大工业城市，是中京工业带的核心，木材加工业和陶瓷工业等居全国首位，汽车、钢铁、金属加工、精密仪器、化学工业等很发达。名古屋市内有许多铁路干线、公路干线通过。名古屋港湾隐蔽，不受风浪影响。该港进出口总值居全国第三位。

　　京都(kyoto)  古称“平安京”，又称西京。京都府的首府和政治、经济、宗教、文化中心，著名的观光城市。位于本州岛的中西部，邻近琵琶湖。京都交通四通八达，有许多公路干线和铁路干线通过。日本最早修筑的第一条“新干线”高速铁路和第一条高速公路，均经过京都。

　　神户(Kobe) 即神圣门户之意兵库县的首府，日本第六大城市，位于大阪湾西北岸，面积542平方公里，。1868年，神户成为日本第一批对外开放的国际贸易港口。20世纪50年代，神户开始兴建现代化码头，是世界名港也是世界上最大的国际贸易港之一。其码头总长达33公里，港口年吞吐量仅次于横滨，居全国第二位。市内劳动力人口的20％是从事港务工作的。神户是阪神工业区的核心城市之一，工业主要以运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品工业为主，占全市工业总产值的一半以上。其次是化学、普通机械和烟草工业等。1970年填海造陆后，又在神户“人工岛”上兴建了一批钢铁、造船等大型企业。神户自古以来就是军事交通要地，公路、铁路和空中交通全部实现现代化。