另外，三井仓库则主要以汽车零部件为主在重庆、武汉布点，近铁快运、山九等则面向电子零配件和化工产品企业积极布点，佐川急便和住友商事已经参与北京、上海的商业货物和住宅配送业务，同时将面向企业的物流逐步扩大到其他城市。2003年2月，广东省首家由民企千亦禾供应链技术公司与日本株式会社旗下的日立物流合资成立的日禾国际货运代理有限公司在深圳成立，这是深圳物流业率先获准扩大对外开放后引进的第一家国际物流巨头。今后日本物流企业对华投资将进入一个快速增长期。

　　六、21世纪日本物流发展战略

　　在21世纪，全世界的交通运输和物流将形成一个综合性的立体全方位网络。在物流业的发展潮流中，新兴的电子信息通信和互联网等技术成果，将越来越广泛地应用于该领域，从而成为带动现代物流业前进的“火车头”。日本政府和企业界敏锐地觉察到这一发展趋势，近两年抓紧捕捉机遇，调整产业结构，在物流和交通领域相继出台一系列战略性举措，引起世人的广泛关注。

　　1．确定新世纪物流技术战略

　　这一战略的主要目标是，把电子信息通信技术广泛应用于物流领域，发展该领域的系统化和网络化技术，并使其适时更新换代，从而全方位地提高和保证交通运输的安全性和物流的准确、快速、节省和高效性。为实现这一战略目标，日本在未来10年将大力建立起适应物流“循环型”经济社会所需求的交通运输系统，提高海、陆、空立体网络运输体系的安全可行性，并使交通运输适应物流业大发展所提出的多样化、灵活应变和技术不断升级的需求，以此拉动交通运输和物流领域整体经济效益的提高。在国际上，日本将凭借本国在电子信息通信技术领域的领先地位，努力推动和促进物流领域的信息通信技术形成国际统一标准，并力求在国际统一标准的制订过程中发挥主导作用，从而提高日本物流业在全球的国际竞争力和影响力。

　　2．重振造船业发展海洋运输

　　日本是海洋国家，也是世界造船大国，拥有庞大的海运船队实力。近年来，由于韩国造船业的迅速崛起，冲击了日本的造船大国地位。为改变这一局面，日本国土交通省排除阻力，提出了对日本7大造船企业进行结构重整的计划，明确提出了将7大造船企业合并为3至4个集团。经过一年的酝酿和企业间的讨价还价，到目前为止，以石川岛播磨船厂为核心的日本4大造船企业联合体框架已经形成，他们在国际造船市场上推出的竞争战略目标，将不再是以中标的造船订单总吨数为标准，而重点是高附加值船舶的承造订单，如液化气运输船（LNG）、特殊油类和化工产品运输船、豪华型游轮、海洋油气勘探和开采生产设备项目等，以此确保日本第一造船大国的地位。

　　近年来，日本海运船队保有的船舶数量有所下降，而自去年日本加强了船队建设以后，海运船队拥有的船舶载重总吨位重又超过了历史最高水平。日本海洋运输的重点发展方向是在日美太平洋航线、东南亚航线。在各国争相将本国的大型港口建设发展成为地区性或全球性物流中心基地的角逐中，日本已将神户列为重点扶持港口，计划将其建设为东北亚地区的物流中心基地。

　　3．用先进的IT技术装备物流市场

　　当代的交通运输和物流产业离不开定位仪技术，特别是物流业形成全球大市场后，定位仪技术更发挥著举足轻重的作用。日本的全球定位技术（GPS）和设备力量十分雄厚，一直走在美国和德国的前面。日本国土交通省、财务省等政府部门与丰田汽车、日本电信等企业，组成“官民联合体”，共同投资合作开发汽车电子商务网。由于日本既是汽车生产大国，又是汽车消费大国，汽车电子商务网建立的实质，就是将物流的大部分业务搬进汽车内实施，最终将汽车这一传统意义上的交通工具，变成集信息通信和网络技术为一体的小型信息通信网站。

　　在日本政府的大力推动下，为与日本新世纪物流技术战略相适应，日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等将跨越不同行业间的鸿沟，联手建立电子物流信息市场。计划新设立的法人公司将有3000多家公司参加，将是涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的大市场，使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。

　　日本近年来经济不景气，一些研究日本问题的专家认为，日本为适应物流业发展的趋势，推出上述战略性措施，将大大提高日本物流产业的综合竞争力，并会带动日本经济出现第二次辉煌。