物流案例:诺尔的链条拼图(2)

网络资源 Freekaoyan.com/2008-05-12

  2001年8月初, 潘斯克开始将东格林维尔的三个诺尔大厦转化成为东部综合中心(MCE)。荷兰的中西部综合中心早先作为十字枢纽设施进行操作,现在需要对布局和原材料处理系统进行相当大的变动。在苛刻的60天改革日程表中,潘斯克的工作人员大约对顾客运输了10,000个单位产品,使诺尔公司维护生产力水平的同时,将这种转变的冲击减低到最小。

  综合中心是被独特设计用于综合由公司分布的制造系统产生的订货项目,以及满足高度的顾客运输需求。“我们需要一种方式在综合中心来高效率地综合产品,以便当业务来临的时候,我们不用陷入到处理传统配送中心的过度忙乱的泥沼中。”西如里说。

  详细的装载计划

  在潘斯克公司提供的解决方案中,综合中心接收到的产品被放到装载计划中,然后装载计划就会对顾客进行货车交付。当这些产品在工厂里被生产出来,潘斯克公司的计划者会规划一个比启运日提前10天的装载计划,这个计划随后被导入潘斯克的物流软件,以确定产品被正确的装运和加速装货,然后由拖车装载系统进一步跟踪执行。

  产品在到达综合中心后,就会被贴上条形码,这样它们在接受扫描时就可以告诉综合中心的工作人员,这些货将要去往何处,在路线的什么地方中止。根据这些装载信息,产品按照计划一步步的流向综合中心。

  “这个过程也许在接收端要增加更多劳力,”东格林维尔综合中心的经理豪恩说,“卡车在卸载时要比装载时需要更多的劳力,而与订货次序相反的装载顺序在卸货时会更迅速。”

  当诺尔公司接受一份订单,它的JDE系统就会确定每个产品要在何处生产,哪个综合中心将对其进行综合。一个路线代码被分配到这个订货信息中,而当每个产品正在被加工时,一个包含这个路线代码的条形码就会附贴在产品上。在产品生产完成后,这些条形码被扫描,产品被装载在卡车上运去适当的综合中心。JDE系统不断收集不同部分的数据,掌握卡车什么时候被装满,准备好运往中部综合中心或者东部综合中心。

  “我们对卡车有100%的可见性,”西如里说,“卡车上的产品被扫描后,我们就知道谁装的车。卡车到达后,我们为供应定货进行卸载。这是一个固定过程,条形码不只是条形码,它还能辨认出具体的订货和综合中心。”

  “这些综合中心是潘斯克公司对我们独特的业务流程的和增长的顾客运输需求的答复,”西如里说,“仅以典型的物流分配中心或简单的十字形运输枢纽操作,我们不能满足这些要求。”

  在诺尔决定实施综合中心战略之前,当时的经济状况还是很强健的,诺尔公司超过70%的事务,都是由像对单一总部公司或者办公室园区的多式联运大项目组成。从物流学立场,西如里认为,这样的项目相对容易处理,因为所有产品都运向一个地方。

  自从综合中心开始运营,诺尔公司的企业经营种类开始转变,70%的项目通常都是货车不能满载的小额定货。“如果我们没有采取综合中心的行动,从运输上我们就会处于一大堆麻烦中。”西如里说。到2002年底,所有从诺尔公司制造厂生产出的产品都被运输到一个指定的综合中心,这使诺尔至少减少了10%的运输和仓储费用。

  潘斯克公司这种独特的货物跟踪方法还使诺尔改进了订货的准确性和外向运输的迅捷。由于每个进向的运输产品都被类似踩“脚印”一样的进行编制,潘斯克能容易地辨认出缺掉的产品,迅速装载货车。由此简化它的产品流程,诺尔公司发现,在它的用户满意规定值中的45%的增长为运输满意度的增长。

  挽救供应链

  除了减少的费用和增加的用户满意度之外,潘斯克提供给诺尔公司几个更加间接的好处。 集中发货增加了订货的可见度,提供了诺尔以前没有获得或无法获得的信息。通过潘斯克公司的未完成订单报告系统,诺尔可以测量生产延迟对运输操作和顾客服务的冲击。在履行订货的过程中,这些信息被用于辨认和改正问题,并且保持通知顾客订货状态。通过允许潘斯克公司处理未完成的订单,诺尔公司的销售人员可以花费较少的时间解决问题和更多时间进行促销。

  综合中心的另一个好处就是它的经销商网络,它不再需要接受零碎发货,而是要订货全部完成后直接运输到他们的仓库或者终端客户的经销商。不管订货量的大小,诺尔直接地对消费者所在地进行运输,如此经销商可以不对订货做任何运输。“我们的经销商非常高兴可以不花费这些长期储藏的和管理成本。”西如里说。

  在综合中心策略成熟和稳定后,西如里将他的焦点转移到其它的物流挑战中,并且他再次挑选了潘斯克公司。这个3PL开始操作诺尔公司所有在综合中心和工厂的数以百计的货车、集装箱的管理。并且,潘斯克使这些管理不断清晰起来。

  潘斯克公司发现诺尔自有的15 辆货车和拖车显然利用不足,根据潘斯克公司的其它研究,这个第三方供应商使运输车队降低到4到5个货车。潘斯克使用这一车队不仅做面向顾客的运输,而且还要操作150英哩范围内诺尔的进向物流运输。现在这个车队的进向和逆向物流运输基本趋于平衡。

  为了节省成本,西如里现在要应付的最大挑战就是进向原材料流动,海外供应商和国内供应商一起迅速增长。“我们做出决定,为了保留我们的竞争力,我们更加需要海外供应商,特别是中国。”西如里说。


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