“9·11”事件以后，上海通用进口零部件的北美供应商出现了问题，就启动了应急计划，一段时间内不用海运，改用空运的方式来解决这个问题。伊拉克战争前夕，上海通用看到战争爆发可能对供应链产生影响，于是增加零部件库存，并且向所有供应商发出预警，让他们增加可能受影响原材料的库存。

　　“目前的SARS，我们也在做应急措施。我们也不能够确保一切，只能尽我们最大的努力来确保客户的利益。”徐秋华说，“不管怎样，我们首先要保护供应商的利益。供应链归根结底就是要贯彻一个双赢的概念。如果没有很好的供应链，我们也不会有很好的生产。”

　　零件是否短缺不在于库存多少，而在于组成一部车的所有零件库存水平是否均匀。这一方面靠系统来保证，另一方面要降低物流的运行成本。空运一般是应急的，大多数都用海运，但海运的运输周期比较长，这样库存水平就比较高。对于大体积高重量的零部件用海运比较合适；对于体积小重量轻但又很贵的零件，像发动机的控制模块，这样的零件库存积压，对资金的周转就会提出挑战。可以通过调整物流的方式，来调整零部件的库存平衡。

　　徐秋华4月底在上海全球运筹管理研讨会上作的报告《缩短供货时间》中指出：“上海通用物流最根本的思想就是怎样缩短供货周期来达到低成本、高效率。”这个交货周期包括从原材料到零部件，再从零部件到整车，每一段都有一个前置期，这对敏捷化是至关重要的。

　　“在制造方面，我们有一个指标OTD（Order To Delivery），就是指从拿到订单到交货的时间，最早我们是用三周半的时间。去年我们从三周半压缩到两周半，今年4月1日我们又压缩到一周半，减少了一多半时间。现在我们零部件的库存一般情况下不超过三天，基本上达到了要求。”徐秋华终于露出轻松的微笑。