164、基础设施的性质：（1）公共性；（2）两重性：为物质生产、人民生活服务；（3）系统性：有机的综合体；（4）长期性；（5）间接性：投资效益往往分散到其服务对象的效益上。
165、基础设施的作用：（1）是社会经济活动正常运行的基础；（2）是社会经济现代化的重要标志；（3）是经济布局合理化的前提；（4）是拉动经济增长的有效途径；（5）是国防建设的组成部分。
166、基础设施发展的理论：（1）先行论（英国罗丹）：优先发展基础设施。（2）滞后论（美国赫希曼）：优先发展直接生产部门、滞后建设基础设施部门。（3）同步论（纳克斯）：基础设施与国民经济部门按比例投资、共同发展。国外基础设施建设实践：超前型——英国；平行型——美国；随后型——前苏联、中国。从综合效果看，以平行型最好，超前型次之，随后型较差。
167、区域交通运输规划的内容：要求交通便捷、通畅、经济、安全。（1）客货运量及流量、流向的预测；（2）运输方式结构的确定；（3）提出交通运输网的基本方案；（4）选定重大交通项目和具体布局；（5）工程建设时间和造价估算。
168、交通运输规划步骤：（1）客货运输与交通网现状的调查与分析；（2）未来客货运量、流量、流向预测、（3）客货运量在各种运输方式间的合理分配；（4）运输网规划和主要建设工程项目的基本方案；（5）估算投资、修建时间和经济效果分析。
169、交通运输规划的方法：图上作业法、实地调查法、统计分析法、计量模型法、历史分析、综合分析、专家经验等。
170、铁路网规划：是线路、车站与枢纽所组成的网络。任务是满足地区社会经济发展和生产力布局的需要，根据自然环境和社会经济特点，以及铁路技术经济要求，构筑一个与其它方式协调发展的高效安全、送达顺畅的铁路网系统。规划内容：线网规划、站场规划、牵引动力和高速铁路等。
171、铁路选线：主要依据交通流量流向和自然环境、地质地貌条件。选线程序：网性选线（社会经济发展对客货运输的要求选线）、线性选线（铁路选线的技术经济比较），注意和区域城镇发展相协调，在技术经济要求上以安全、高效、经济为原则。
172、高速铁路：运力大，能节约土地、节省能源、不污染环境、受气候条件制约少，安全正点率高。
173、公路网特点：灵活机动，可以从门到门直达，减少运输中转环节，生产经营者可以随意安排等，能更好地满足用户的要求，加之对运输贵重物品的质量和时间要求越来越高。
174、公路网规划内容：公路线路经济选线、线路走向和等级、车站位置与规模的确定以及建立合理的路网结构等。原则：充分满足综合运输网布局的要求，深入城乡腹地，与铁路、水运有机衔接，为广大区域的交通联系提供保证。充分考虑社会经济和国防需要，建立干支结合、经济便捷的路网形式。
175、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入口的干线公路。高速、安全、舒适、经济的优点。要根据国道主干线规划，交通量的递增和经济实力，加快建设速度。具有分隔带、多车道、出入口受控制、立体交叉的全封闭专用公路。要求线路顺畅、纵坡较小，路面质量高，并设有必要的标志、信号、照明、通讯设备和服务设施，禁止行人和非机动车行驶。
176、水运网规划：由航道和港口组合而成，分为内河和海运。内容有：内河航运量的调查与预测，航道等级与通航里程的发展目标，航道、港口的空间布局与区域划分，航线走向、标准与整治措施等。
177、港口规划：根据港口远景客货吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规划。（1）港口类型：规模（特大、大型、中型、小型）；地理位置（海港、河港、湖港、水库港）；用途（商港、军港、渔港、避风港）。（2）港址选择：技术上可能、经济上合理。港区地质、地貌、水文、气象、水深等自然条件；港口总体布置的技术上可能性和施工上便利性；建港投资和港口管理和营运的经济性。（3）注意问题：预测腹地范围和港口吞吐量、腹地经济发展水平和经济潜力；避免一城一港和重复建设；应与吸引外资的投资环境相结合。
178、航空港规划：保证航空运输使用的机场及有关设施的总称。机场位置选择：有充分的机场用地、满足净空要求、自然条件（适宜的坡度、地基良好、少暴雨、大雾和鸟类）；与城市有合理的间距；与机场导航通讯影响的干扰保持一定的距离。
179、航空远景规划：今后要扩建和新建首都及各大省会城市机场以适应特大机型的起降；开辟港澳台航线；开辟新的国际航线；发展旅游和商务航线；考虑省级以下的机场设置和地方航线的开辟。
180、评价各种交通运输方式的主要技术经济指标有：（1）由单位线路造价与运输工具每马力造价决定的基本建设投资；（2）交通运输业单位产品运营支出的运输成本；（3）以从事运营工作人员分摊的吨千米工作时计算的劳动生产率；（4）反映运输方式受自然环境影响和线路状况的运输连续性和灵活性；（5）表示运输产品周转状况的货物运在达速度。
181、我国交通运输现状：以铁路交通为主，水运为辅，公路、航空相配套的综合运输体系和四横二纵综合运输交通大通道成为我国21世纪交通运输网的战略布局。
182、确定区域运输结构主体应注意：（1）幅员大小、地貌特征和河海通航条件，了解公路、水运作为主要运输方式的可能性；（2）未来货流种类、流量大小和运输距离对运输方式的需求；（3）现有各交通运输线承担的运量、线路能力、利用状况及未来改扩建的可能性；（4）未来生产力布局和城镇发展对运输方式的要求。
183、综合运输网的干线布局原则：（1）区域干线应符合主交通流的方向；（2）区域的交通地位，区际经济联系特点、流向对本区的要求；（3）要充分挖掘现有交通干线的潜力。
184、区域给水规划布局：（1）需水量预测：城镇生活用水、工业用水、城市市政公共服务用水、农村用水。（2）区域给水系统：水源、取水工程、净水工程、输配水工程。（3）水源地选择：水量充沛、水质良好，便于防护和综合利用矛盾小的水源；接近水大户，有利于经济合理地布置给水工程。（4）拟定水厂地址：地下水宜接近主要用户的水质良好的富水地段，取水构筑物位置应设在城镇和工业企业的上游；河流水应选择水深岸陡、泥沙量少、河床稳定、河段较窄的顺岸，不受洪不淹没，安全可靠的上游地段。