提出资本“三次循环”的概念。资本的第一次循环包括在生产之中，在不变的劳动生产率条件之下，经过价值与剩余价值的生产，一部分 以奢侈品方式满足资产阶级的奢侈消费需要，另一部分以工资货物的形式保证劳动者的再生产条件，使他们的劳动力继续投入价值与剩余 价值的生产。然而，由于资产阶级追求超额利润的动机导致资本的过度积累，表现在商品的过度生产、利润率下降和剩余资本等方面。这 些问题刺激了资本转向第二次循环和第三次循环。第二次循环包括固定资本投资和消费资金两方面，前者可分为两部分，一部分包含在生 产过程之中，另一部分起着为生产服务的功能，哈维称之为生产性建成环境。同样，消费资金也可以分为两部分，一部分直接包含在消费 过程中（如各种耐用消费品），另一部分起着为消费服务的作用，称之为消费性建成环境。资本的第三次循环指在科研和技术以及各种社 会消费，如教育和卫生等方面的投资。 由上可知，哈维所称的资本三次循环中，以第二次循环和城市化的关系最为密切，因为生产性建成环境（工厂、仓库等）和消费性建成环 境（住宅、居住区道路等）共同组成城市建成环境。哈维给建成环境（Built Environment）下的定义是，由无数不同要素——道路、运 河、港口码头、工厂、仓库、下水道、公共建筑、住宅等组成的复杂的、混合的商品，其中每一种要素都是在不同条件下按不同的规律进 行生产的，而某些要素，如交通网络，既起生产性建成环境的功能，又起消费性建成环境的功能。建成环境是一个总的一般性的概念，它 具有长期存在、难以变动、空间上不可移动、需要大量投资等属性。由于对建成环境的投资通常是大规模的和长时间的，因此，对资本家 个人来说往往难以胜任，这就需要借助国家的力量来实现资本两次循环间的流动。 哈维对资本三次循环的分析进一步拓宽了城市化的研究领域。如前所述，城市化的定义除包括人口的转换和集中外，也包含着地区经济结 构的转换过程和城市地域空间的转换过程，但由于人口统计资料比较易得，使得以往的城市化研究多从人口转换的角度进行。随着新的理 论及城市建成环境等概念的提出，以及衡量城市建成环境动态变化的多项指标，如固定资产投资额的提出，为研究城市化进程中其它转换 过程的分析提供了新的手段。与采用传统理论和人口指标分析城市化相比，新的理论和指标有以下特点： （1）由于城市建成环境是城市化的物质体现和结果，通过城市固定资产投资额的分析，可在一定程度上反映城市经济结构和空间结构的 转换。特别是通过对固定资产投资的结构分析，可以了解城市化进程中的生产性建成环境和生活性建成环境各自的发展过程。例如，我国 城市在解放后的前 30 年中，城市固定资产投资的大部集中在生产性投资方面，特别是重工业方面，虽形成很多工业区、工业卫星城镇， 但住宅区的更新与发展比较缓慢。80 年代以来，城市基础设施与住宅的建设受到高度重视，不仅提高了城市现代化的程度，而且随着大批 新建住宅拔地而起，城市地域面积急速扩展，城市的用地结构也发生了变化。显然，这些城市化进程中的特点是城市人口指标不能反映的。 （2）在绝大多数国家的城市化进程中，用城市人口占总人口比例衡量的城市化水平总是不断上升的，但如用投资等指标计算，却具有明 显的周期性特点。哈维认为，受资本第一次循环中积累周期的影响，在建成环境中的投资也具有周期性，但建成环境本身是一个物质实体， 各要素的自然和经济寿命也影响对建成环境的投资。研究表明，美、英等国建成环境中的投资周期介于 10 年左右的经济周期——“朱格 拉周期”和长达 50 年左右的“长波”——“康德拉季耶夫周期”之间。戈特里勃对 8 个国家 30 个城市建筑业周期的研究也发现，建成环 境中的投资周期约为 15—25 年。一般地说，当建成环境中的投资处于上升期，城市化进程就加快；反之，城市化进程就减缓。近年来， 我国社会主义建设中的经济周期或波动已引起学术界的重视，与资本主义国家不同的是，我国的经济周期与人口城市化增长速度的波动存 在着相当密切的一致性（详见第五章中的有关内容）。 （3）若干发达国家已完成人口城市化的进程，当前正处在郊区城市化、逆城市化的阶段。对此，若仍从人口城市化角度考虑，会得出这 些国家城市化逆向发展的结论。显然，这与真实情况不同。沃尔克认为，郊区城市化也是资本从第一次循环转向第二次循环的例子。他认 为美国 30 年代的经济危机，即消费不足的问题至少部分地被郊区的发展所缓解。随着郊区的发展，在独家住宅和有关耐用消费品如洗衣 机、冰箱、汽车等方面进行各种投资的可能性，通过联邦住宅管理局的住房贷款补助和快速公路建设等政府干预措施极大地加强。哈维认 为，美国联邦政府 1972 年削减了 60 亿美元的住房贷款利息税收和房地产税收，使住房建设经历了战后一个显著的繁荣时期，由此产生美 国现代城市化进程。这一进程是以低密度的郊区城市化的发展，包含城市基础结构及家庭设备等在内的强大的乘数效应和个人及地方的政 府加强投资活动等为特征。此外，交通工具的变革对郊区城市化的发展也起了积极作用。 以上所述显示了新的理论和分析方法的一些优点，如果和传统的理论和方法相结合，无疑会加深人们对城市化规律的认识。 第三节 城市化的类型和测度 一、城市化的类型 地理事物的类型划分，是为了理清各种地理现象之间的状态差异和内在联系。划分时，要么依据时间背景，要么偏重空间条件。现代城市 化在短短的几十年间出现了纷繁复杂的情况和规模宏大的局面，除了依据时间背景划分之外，如从空间系列和发生根源上去观察，可以发 现许多种不同的表现形式。有趣的是，这些不同的表现形式都呈对应状态出现。 1.向心型城市化与离心型城市化 以大城市为中心来考察城市化现象，即会发现存在着向心与离心两种类型的城市化。 城市中的商业服务设施以及政府部门、企事业公司的总部、银行、报社等脑力劳动机关，都有不断向城市中心集聚的特性，这就是向心型 城市化，也称集中型城市化。向城市中心集聚的这些部门，或者是决策部门（如政府机关、公司总部、银行等），或者需要与服务对象进 行直接交流（如文化、体育、娱乐设施等），或者需要以稠密的人流作为经营对象（如商店、酒楼等）。这些部门的职能特点，要求它们 向城市中心运动，密集布置。 与上述部门相反，有些城市设施和部门则自城市中心向外缘移动扩散，这被称之为离心型城市化，也称扩散型城市化。这些具有离心倾向 的部门有的需要宽敞用地，如大型企业，自来水厂等；有的需要防止灾害和污染，如煤气厂、垃圾处理厂等；有的需要安静环境，如精神 病院、传染病院等；有的具有特殊使命，需要离开市区，如兵营、监狱、火葬场等。 向心型城市化促使城市中心土地利用密度升高，向立体发展，形成中心商业事务区。离心型城市化导致城市外围农村地域变质、城市平面 扩大。 2.外延型城市化与飞地型城市化 按照城市离心扩散形式的不同，还可分出外延型和飞地型两种类型的城市化。如果城市的离心扩展，一直保持与建成区接壤，连续渐次地 向外推进，这种扩展方式称之为外延型城市化。如果在推进过程中，出现了空间上与建成区断开，职能上与中心城市保持联系的城市扩展 方式，则称为飞地型城市化。 外延型城市化是最为常见的一种城市化类型，在大中小各级城市的边缘地带都可以看到这种外延现象，这一正在进行外延型城市化的边缘 地带被称之为城乡结合部。 飞地型城市化一般要在大城市的环境下才会出现。因为大城市的人口、用地规模业已十分庞大，各类城市问题较多，如果继续采取外延型 的发展方式，将使各种矛盾更为尖锐。在此情况下，通常采取跳出中心城市现有边界，到条件适宜的地理位置上去发展，用以分散中心城 市的压力，有的则形成大城市郊区的卫星城镇。 第 18 页 共 70 页
    在一些发展中国家，为了改变经济过分集中于沿海地区和发展内地经济的目的，将首都搬迁到内地，或在内地开辟增长中心，从广义上讲， 这也是飞地型城市化的一种表现形式。 3.景观型城市化与职能型城市化 传统的城市化进程造成人口和土地利用高度密集的城市景观，使人们习惯上认为，人口只有住进了这样的城里才算城市化。然而，当代城 市化的多样性，使城市化的概念范围远比上述看法广泛。例如，在发达国家的城市中正在进行郊区城市化和逆城市化地带内，留有大片的 自然景观，人口和建筑密度都比较低，但是人们的生活水平却比城里人高。再如，我国珠江三角洲和长江三角洲的某些地区，农业人口的 职业已基本转化，他们有着宽敞的住宅和现代化的家庭设施，尽管他们没有搬到城镇中去，但是与经济欠发达地区小城镇居民相比，显然 也更“城市化”。 类似这样一些问题，都说明城市化确实存在着景观型城市化与职能型城市化之分。 景观型城市化，是传统的城市化表现形式，指城市性用地逐渐覆盖地域空间的过程。因为这种城市化直接创造市区，所以也称直接城市化。 职能型城市化，是当代出现的一种新的城市化表现形式，指的是现代城市功能在地域系列中发挥效用的过程。这种城市化表现了地域进化 的潜在意识，不从外观上直接创造密集的市区景观，所以也称间接城市化。 间接城市化的出现，对城市地域的划分和城市化水平的衡量有重要影响。目前，国外普遍采用城市功能区（即城市核心连同周围功能上有 联系的区域）来替代城市行政区作为城市的地域范围，并以城市功能区的人口作为城市总人口。这种探讨是值得我们借鉴的。 4.积极型城市化和消极型城市化 这两种类型的城市化同样是由于城市化的复杂性所造成的。 一般认为，一个国家或地区城市化的水平，体现着该国家或地区经济发展的水平，这就是城市化的表征性能。但是，在发展中国家中，却 存在着与经济发展不同步的城市化。在拉丁美洲有些国家中，城市化水平与最发达的资本主义国家相似，但经济发展水平远低于后者。还 有很多发展中国家，首都人口规模急剧膨胀，但却存在着大片没有城市基础设施的贫民区。 因此，与经济发展同步的城市化称之为积极型城市化。反之，先于经济发展水平的城市化，为消极型城市化，也称假城市化或过度城市化。 消极型城市化的产生是由于农村经济的破产和城市经济的发展缓慢所造成的。由于农民在乡村里失去了赖以生存的经济条件（原因是多样 的，如人口激增、灾害、土地制度、战争等），只好向城市迁居。尽管实际上城里生活条件丝毫不优于乡村，但给人们以某种希望。随着 农村人口源源不断涌入城市，贫民窟、失业、犯罪、饥饿、传染病等各种城市病症开始蔓延。显然，要消除消极城市化现象，除了发展经 济之外，还要实行社会制度等方面的变革。 5.自上而下型城市化和自下而上型城市化 这是人们在分析中国城市化动力机制时提出的一种观点。 所谓自上而下型城市化是指国家投资于城市经济部门，随着经济发展产生的劳动力需求而引起的城市化，具体地表现为原有城市发展和新 兴工矿业城市产生两个方面。 所谓自下而上型城市化是指农村地区通过自筹资金发展以乡镇企业为主体的非农业生产活动，首先实现农村人口职业转化，进而通过发展 小城市（集）镇，实现人口居住地的空间转化。 产生这两种类型城市化的根源是由我国国情所决定的。我国的生产要素构成中，除劳动力资源十分丰富外，按人均计算的资源并不丰富， 资金更为有限。如果单靠国家投资进行经济建设，所吸收的农业剩余劳动力有一定限度，如 1978—1988 年间，城镇招工中来自农村的数 量仅为 1 110 万。如果在农村发展各类乡镇企业，实现产业结构转换，就可吸收多得多的农业剩余劳动力，如 1989 年我国农村从事非农 业生产的人数已达 9 000 多万人。可见，发展乡镇企业，走自下而上的城市化道路是我国实现城市化的重要途径。 二、城市化的指标和测度 城市化现象涉及范围广泛，对城市化进行测度并非易事。综合各方面的研究成果，目前确定城市化指标及测度方法主要有两种，即主要指 标法和复合指标法。 主要指标法，是选择对城市化表征意义最强的、又便于统计的个别指标，来描述城市化达到的水平。这种指标主要有两个：人口比例指标 和土地利用状况。其中，城市人口占总人口的比例是最常用的城市化测度指标。因为人口比例指标比土地利用指标在表达城市成长状态方 面更典型深刻，更便于统计。然而，必须指出的是，这种量度方法存在着很大的局限性。 首先，城市定义的不同，将直接影响城市人口数量的统计，进而影响城市化水平的计算和比较。 其次，城市人口的定义不同也将影响城市化水平的计算。一般认为，城市人口应指城市市区中的非农业人口和一部分近郊区的农业人口， 农业人口的比例不应超过城市总人口的 30％。然而，我国各城市郊区范围不一，造成农村人口占城市总人口的比例差异很大。在这种情况 下，一般只能将城市市区非农业人口数作为城市人口规模，并以此计算城市化水平。 第三，以城市人口比重衡量城市化水平只是测度了农村人口向城市集中的数量过程，它不能反映城市化的其它性质，如非城市型景观向城 市型景观的转化过程，更不能反映城市生活方式向农村地域的扩散过程。因而，在国际上它无法辨别真假城市化。以城市人口比重衡量不 同国家和地区的城市化，可能水平相同，但现代化设施和生活质量相距甚远。在我国，如仅用城市人口比重衡量省际城市化的差异，会出 现西北某些省区的城市化水平高于江苏、浙江、广东等省。显然，这与实际情况不符。 第四，城市化水平用城市人口比重表示，只能反映城市化发展的相对水平，不能反映城市化发展的总体规模。例如，我国虽然是一个城市 化水平很低的国家，但城市总人口数却位于世界前列，城市化水平每增加一个百分点就意味着要增加数百万城市人口。 为了克服其局限性，国内外学者在分析城市化问题时，还辅以其它指标反映城市化的进程，如城市人口的增长动态，城市数量的增长情况， 不同规模城市的数量及人口的增长动态等。 土地利用指标，是从土地性质和地域范围上来说明城市化水平的一个指标。测度方法主要是统计一定时间内非城市用地（如农业、草原、 山地、森林、海滩等）转变为城市用地（如工厂、商业、住宅、文教等）的比率。这个指标因为统计困难，使用不广泛。随着今后航空遥 感技术的提高和普及，这个测度指标将会显示出一些新的前景。 复合指标法，是选用与城市化有关的多种指标予以综合分析，以考察城市化的进展水平。然而，指标多，必然与具体地域结合紧，针对性 强，通用性差。所以，复合指标法多半是对具体城市地域，或者具体国家地区作城市化分析时使用，而无法进行国际间的比较分析。 第四节 城市化的近域推进 探讨城市化的近域推进过程，是对城市化原理的具体分析，是从地域系列上直观理解城市化的原理。 城市化的推进过程是按照以下两种方式反映在地表上：①城市范围的扩大；②城市数目的增多。前者是以现有城市为原点的近域扩散，后者则是广泛区域里城市发生过程。本节讨论其中的第一个方面，即城市化的近域推进，在第五章中再讨论其中的第二个方面。 一、内部市区的城市化 内部市区包括城心地区和中间市区，与城市规划学上的建成区基本同义。 第 19 页 共 70 页
    1.城心地区的城市化 每一个城市都有城心，或者是单中心结构，或者是多中心结构，世界上多数城市是单中心结构。城市就是从其中心向外发展。 这里所说的城心，不是指城市平面的几何中心，而是指城市中商业服务业和办公事业集中、交通线路汇集、位置大体适中的实际上的城市 中心区。这里街区繁华，人流稠密，昼间人口十分集中。这里表达了城市的主要形象，既是城市自身的生长极，也是对腹地产生吸引作用 的磁力源。农村人口很大程度上是受到这里繁华气氛的吸引，而滋生进城定居的欲望和要求的。 城心地区进行的城市化主要是向心型城市化。在西方许多发达国家的大城市里，向心型城市化的不断进行，使城心地区地价飞涨，土地利 用因此而十分经济节约。拥挤的街区内不仅高层建筑迭起，而且向地下开拓空间，形成城市中一个密度高、能量大的中核，改变了城市传 统的平面景观，表达了城市向三维空间发展的趋势。 80 年代以来，我国一些城市中心的发展也出现了上述趋势，伴随着两个值得重视的问题：第一个是我国城市市中心区大多为旧市区，人口 高度密集，基础设施老化，大量高层商业楼、住宅楼的兴建使城市各项基础设施的负担更为加重。第二个是我国很多城市具有悠久历史， 市中心区保留有传统的建筑风格，如盲目兴建现代化高层建筑，势必破坏原有的风貌。因此，对我国城市中心区的发展，必须要有合理的 规划、控制。 2.中间市区的城市化 中间市区指的是夹在城心地区与外围市区之间的环状区域。 与城心地区和外围市区相比，中间市区在城市化过程中较为稳定，地域变动幅度小，速度和缓，是传递城市人流和能量的过渡地区。城市 化在这个地区主要的表现形式是“填充”，即见缝插针地建起公寓、住宅、小型工厂等，常常挤掉城市应有的绿地。 近年来，由于城心地区地价上涨速度太快，迫使一部分城心的业务部门流进中间市区。有些大都市，如东京、巴黎等因势利导，在中间市 区兴建副都心，起到了减轻市中心区压力的作用。 二、外围市区的城市化 外围市区，指的是内部市区外缘、与郊区接壤的环状地带，通称为城乡结合部。 这里，市区与郊区接壤，街区与田园交错，是城市化近域推进表现最激烈的地区。在这里可以清楚地看到：城市在前进，农村在后退。如 果说内部市区在向心型城市化作用下，城市产生了立体的、质的充实，那么，外围市区在离心外延型城市化的作用下，城市发生了平面的、 量的扩大。这种平面的量的扩大，是城市化的基本表现之一。下面介绍几种主要城市职能部门的外移过程。 1.对外交通设施的伸展与城市化 现代交通工具的产生与变革是近现代城市发展的基本动力之一。 19 世纪中叶之前，城市中的主要交通工具是马车，人们出行方式则主要依赖于步行。由于人们的出行能力有限，其活动半径很小，形成高 度密集而面积狭小紧凑的城市。如 19 世纪初期的伦敦，其核心区的半径约为 2 英里（1 英里=1.6 千米）。从 1800 年到 1850 年，伦敦人 口从 100 万增加到 200 万，城市半径还未增加到 3 英里。当时的绝大多数居民根本没有任何公共或私人的交通工具，步行上班时间约需 1 小时。 铁路的出现给城市的发展与扩张带来了生机。首先，通过铁路可将工业生产所需的原材料从遥远的产地运到城市中，使工厂不必紧邻原材 料产地布局，从而给工业革命时期的城市带来经济增长的动力。其次，铁路可以用作城市公共客运工具，使人们的出行距离大大增加，这 就为城市向外扩张提供了必要的条件。特别是当地铁出现后，铁路对大城市扩张所起的作用更为明显。1863 年，伦敦兴建了世界上第一条 地下铁道。此后，随着地铁和郊区铁路向四面八方伸展，伦敦的通勤半径速度增长至 15 英里。但由于当时缺乏有效的支线客运系统，铁 路线之间的地区尚未发展起来，城市呈触须式的发展形式。 20 世纪初出现了电气火车，它是比蒸汽火车更为有效的交通工具，由于它增速与减速都很迅速，因而可以设更多的站。更重要的是，新兴 的公共汽车替代了公共马车和有轨马车的陈旧支线交通方式。作为一种快速而经济的高效率支线交通，它可以使人们沿现有的道路通达任 何方向。于是，铁路线之间的空地得到开发，原先触须状的城市转变为大致圆形的城市，城市的占地面积大为增加。 近几十年来，随着高速公路的出现和小汽车的普及，城市向郊外扩散的速度更快，距离也越远。为了防止城市无限制地向四周蔓延，人们 采取了不少措施，如兴建绿带、卫星城镇等。但若干发达国家中，大城市向郊外扩展的势头依然很猛，从而出现所谓郊区城市化、逆城市 化的现象。 2.工业的扩展与城市化 工业的扩展带动城市的扩展，这是城市化的传统推进方式。 前工业社会时期城市土地的经济职能主要是商业和手工业。由于生产方式落后，效率低，占用的城市土地面积也不大。工业革命后，工业 成为城市中的一项主导产业。为了追求更高的经济效益，工厂之间有集聚成团的倾向，形成规模不等的工业区。同时，为了获得更大利润， 企业要扩大再生产，这就需要占用更多的土地来兴建厂房和各种附属设施。于是，城市在工厂的带动下，急剧向外推进。这一现象在我国 城市的空间扩展中，表现得更为明显。这是因为在解放后一段时期内，由于片面强调变消费城市为生产城市，各城市无一例外将工业作为 城市的主要经济部门来发展，结果在旧城外缘断断续续地形成一条工业带，出现工厂包围城市的局面。 到了现代，城市工业在扩展方式上又出现了一些新的特点： 首先，大型工厂和重型企业外迁的倾向更为强烈。其主要原因是城市的土地利用更紧张，竞争更激烈。第三产业中的许多部门在单位土地 面积上创造的价值要大大超过那些大型工厂企业，而电子仪表、服装等工业的工厂建筑由于可以向多层结构发展，占用的城市用地及所付 代价也较小。在此情况之下，只能作平面布局，需要占用大量土地的工厂只好向郊外搬迁，以减少土地成本开支。 第二，工厂的外迁常以某些特殊工厂为先导。如煤气厂、自来水厂、化工厂、钢铁厂、重型机械厂等。这些工厂或因占地面积过大，或因 防火防爆，或因有环境保护要求，或因原料产品运输等原因，常常先于其它工厂在外围市区出现，成为城市化的先锋。 第三，现代工业的专业化生产协作，形成许多规模宏大的联合企业。这些企业厂房高大，面积宽广，集中的人口甚多，多采取飞地型城市 化在远郊区选址兴建。 最后，工厂外迁不管采用何种形式，迁移的距离有多远，最终都不会脱离城市的影响范围。因为工厂企业需要在社会服务、科学研究、技 术协作、产品推销、市场信息等方面使用城市中的各项设施和服务。 3.住宅的扩散与城市化 居住是城市的主要功能之一，通常，住宅用地占城市用地的比重也最大。在城市向外围的扩展中，住宅扩散起着十分重要的作用。 城市人口的增加和改善居住条件的欲望导致城市住宅大量地、经久不断地兴建，这是住宅不断向城市外围扩散的原因所在。在发达国家， 由于生活水平较高，人们追求带庭院的独户住宅，使住宅在外围市区的扩散较为稀疏。在我国，城市用地比较紧张，新建住宅一般采用居 住区集中布局的方式，使住宅向外扩散的距离比较有限。但是，由于 80 年代城市住宅大规模地兴建，在城市边缘地带仍然可以看到住宅 向郊外推进的现象。 第 20 页 共 70 页
    住宅扩散还会带动城市其它职能部门的扩散，如商业服务、中小学校、医疗保健、文体娱乐设施等等。在它们的参与下，街区才会慢慢繁 华起来，城市的气氛才会慢慢浓起来。否则，住宅区将是单调的“卧城”。但是，早期人们并没有认识到住宅扩散中的这一特点。本世纪 20 年代西方一些大城市为解决住宅问题，曾在近郊区兴建过不少卧城。它们的商业服务设施水准很低，人们的很多活动仍须去母城解决， 故吸引力不大。50 年代以后，住宅向外扩散中的商业服务设施建设才受到人们的高度重视，并导致城市商业区位的重大变化。在城市边缘 地带，出现了规模巨大的购物中心、汽车商场等。我国居住区建设中也曾出现过不重视建设商业服务设施的现象，给人们的生活带来诸多 不便。80 年代以来，这一局面有所改观，但仍存在一些问题。如国家规定的商业建筑面积得不到保证，过去制定的商业服务设施千人指标 有一部分已经过时，商业布局不能适应商品经济发展的需要，不考虑农贸市场、个体商业街的设置，等等。凡此种种，需要在今后的居住 区建设中妥善解决。 除了以上一些主要职能部门的扩散外，还有一些较为次要的职能部门也有向郊外扩散的强烈倾向。如文教科研单位（这里专指高等院校、 科研机构）、特殊病院、苗圃、墓地等。在我国一些大城市的近郊区，往往是高校、科研机构集中的智力密集区，北京西北郊的中关村、 武汉的东湖等就是典型例子。近年来，在这些智力密集区，进一步兴起了高科技开发区。 三、郊区的城市化 郊区，是城市构成中的一个组成部分。随着城市人口激增和交通方式的变革，城市迅速向四周扩展，原有的城墙多被拆除，城市与郊区的 联系日益密切，郊区成为广大农村中受城市影响最深的地域。当前，郊区城市化具有以下三个特点： 1.土地利用集约化 早在 19 世纪初，德国经济学家杜能就勾画了以城市为中心的农业土地利用模式，其中最内环，为城市提供蔬菜和鲜奶的“自由农业带”； 第二环，为城市提供烧柴和木料来源的“林业带”，都属城市郊区范围。当代郊区土地利用集约化、多样化的特点更加明显，日本城市地 理学家山鹿诚次详细研究了这一过程，他结合日本的实例，将郊区土地利用的集约化划分为三个阶段： 第一阶段，从普通农业向近郊农业过渡，经营大田作物改为经营蔬菜、瓜果、花卉、草坪、庭院林木等农副产品。这个阶段可称为作物的 商品化。 第二阶段，务农家庭的职业构成发生变化，家中的青壮年渐渐转向市区求职。原来的务农家庭变为兼业家庭。这个阶段可称为劳动的商品 化。 第三阶段，兼业家庭的主要劳动力和决策人也转向城市，不再务农。他们将土地出售或出租，原来的农业土地利用改为城市性土地利用。 这个阶段可称为土地的商品化。 这三个阶段基本反映了市场经济国家城市化的推进情况。我国的国情不同，城市郊区土地利用集约化的过程不完全按照以上三个阶段顺序 来进行。 2.产业结构高度化 当代产业经济学的研究表明，一个国家或地区经济发展道路大致沿着以第一产业为主转向以第二产业为主再转向以第三产业为主的顺序进 行，这一规律被称之为“配第-克拉克”定律。 郊区是受城市影响最深的地域，城市经济的转换和向外扩散无疑也最先影响到郊区。50 年代以来，发达国家的一些大城市中，出现了先是 工业，然后是商业服务业向郊区的扩散，从而转变了郊区的产业结构。 我国自 70 年代以来，随着大城市经济的向外扩散，在农村兴起了各种类型的乡镇企业，也开始了农村经济结构和劳动力结构的转换过程。 但是，与国外情况不同的是，由于我国限制城乡人口流动的户口政策和粮食供应政策等原因，农村人口的职业转换过程中较少伴随着居住 空间的转换，出现了所谓“离土不离乡”的特点。不过从产业结构看，不少大城市郊区的经济已转向以工业为主，有些大城市郊区的劳动 力结构也已转向以从事非农业生产活动为主。 除了农村乡镇工业的发展外，城市工业的发展中，也有采用“飞地”形式在郊区兴建工业卫星城镇或工业点，它们对郊区产业结构的转变 也起了重要作用。 3.城市网络化 城市工业、第三产业和住宅不断向郊区扩散，各种交通、通讯设施不断向郊区延伸，不仅导致土地利用集约化和产业结构高度化，而且重 新塑造了城市地区的城市网络结构，使之朝着网络化的方向发展。 所谓城市网络化，是指由各种现代交通手段、通讯手段、管道和绿地等为载体（网），各类不同功能、不同规模的城镇为基础（络）组成 的，具有高度人流、物流、信息流、资金流和能量交换的城乡系统。显然，城市网络化的出现和发展与生产力水平的提高有密切关系。 我国是一个发展中国家，但近几十年来，在某些大城市的郊区也出现了显著的城乡网络的发展现象。以上海市为例，解放前夕，城区的人 口超过 500 万，是全国的经济中心，然而周围各县却依然处于农业社会之中，最大城镇的人口仅 2 万余人，与中心城的规模差距十分悬殊。 经过 40 多年的建设，如今的上海已形成以中心城为核心，包括卫星城镇、县城、县属镇、乡场集镇、一般村镇共六个层次的城镇体系， 郊县的国内生产总值已占到全市的近 1/3。随着 90 年代起浦东地区的大规模开发和中心城人口、工业的进一步向郊区迁移，城乡一体化的 进程还将进一步加速。 第五章 城市化的历史进程 第三章我们从理论上讨论了城市的产生和发展，本章我们主要讨论世界和我国城市产生和发展的实践，进而讨论城市化的历史进程。 第一节 世界城市的发展史 世界城市的发展史大致可分为四个阶段：城市产生及早期发展阶段；中世纪阶段，即前工业化社会时期；工业化时期；当代或称后工业化 社会时期。为分析的方便起见，本节仅讨论前三个阶段，当代世界城市化进程将放在下一节讨论。 一、城市产生及早期城市的发展 公元前 3500 到 3000 年间，先是在尼罗河流域，然后是两河流域，出现了人类历史上的最早一批城市。公元前 3000 年左右，埃及形成统 一的王国，定都在提尼斯，以后又建新都孟斐斯。公元前 3000—2500 年，两河流域的苏美尔地区开始了最初国家的形成过程，出现了很 多城市国家，重要的有埃利都、乌尔、乌鲁克、拉伽什等。这些早期城市国家是由几个地区围绕一个中心城市联合而成的。在尼罗河和两 河流域文明共同影响之下，公元前 2000 年左右，在小亚细亚的赫梯和地中海东部沿岸的腓尼基也开始出现城市。公元前 19 与 18 世纪之 交，赫梯人已建有设防城市，以库萨尔、涅萨和察尔帕为最重要。腓尼基则与两河流域相似，出现很多城市国家，最重要的有乌加里特、 阿瓦尔德、毕布勒、西顿、推罗等。腓尼基诸城有发达的手工业和商业，与埃及、克里特等地发生商业往来。约在同时，东地中海上的克 里特岛上也开始出现城市文明。 印度河流域是人类文明的又一发源地。1922 年，先是在信德地区的摩亨卓达罗，后在西旁遮普的哈拉帕发现古城遗址，它们统称为哈拉帕 文化。哈拉帕文化的存在时期，估计为公元前 2500—1500 年，但也有一说上推至公元前 3500 年，从而使这两个城市成为世界上已知最早 第 21 页 共 70 页