（2）劳动费指向的判断指标
指标1：劳动力成本指数（劳动费指数）
 概念：单位重量产品的平均劳动力成本。用公式表示：
            劳动力成本指数＝劳动力成本/产品重量
 标准：如果劳动力成本指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。
指标2：劳动系数
 概念：单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动力成本（劳动费）的吸引力。  
        劳动系数＝劳动力成本/区位重量
 标准：劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大；反之则表示远离运费最小区位的可能性小。进一步也可以说劳动系数越高，工业也就会更加向少数劳动廉价地集中。
    集聚指向论（集聚区位法则）
（1）集聚因子的两种作用形态：由经营规模的扩大而产生的生产集聚（狭义的规模经济）；由多种企业在空间上集中产生的集聚（狭义的集聚经济）。
（2）分散因子的作用：分散因子的作用是集聚结果所产生的，可以说是集聚的反作用。这种反作用的方式和强度与集聚的大小有关。其作用主要是消除由于集聚带来的地价上升造成的一般间接费、原料保管费和劳动费的上升。
（2）利用集聚指向论，使基本格局发生第一次偏移的基础上，产生第二次偏移。将集聚和分散因子作为考察对象，考察集聚和分散因子对由运费指向和劳动力指向所决定的工业区位格局的影响。并且进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响：当集聚带来的节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。一般而言，发生集聚指向可能性大的区域是多数工厂互相临近的区域。为了判断集聚的可能性，他提出了加工系数=单位区位重量的加工价值。
标准：加工系数高，工业集聚的可能性也大；相反，集聚的可能性就小。
     理论意义
1.首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系，为后来区位论学者提供了方法和理论基础；
2.其最大特点或贡献之一是最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位，深刻影响了后来学者的相关研究；
3.该理论不仅局限于工业布局，对其他产业布局也具有指导意义。特别是指向理论已经超越原有工业趣味的范围，而发展为经济区位布局的一般理论。
     理论局限性
1.理论中的运费是重量和距离的函数，且成比例增加。而现实中的运费制度是区段增加并且远距离递减；
2.理论中假定的完全竞争条件是不现实的；
3.就工厂经营性质而言，可分为生计性经营和企业性经营两种；
4.工厂区位是由工厂经营者所选定的，在很大程度上取决于决策者的主观因素；
5.技术进步会导致单位产品原材料消耗的下降会或替代性材料的使用，使原料地指向减弱，消费地指向增强；同时，技术进步和交通手段的发展使运费对工厂区位的影响越来越小；
6.交通发达程度的提高使得产品价格中的运费比重越来越小；
7.还要考虑其他诸如区域政策等因素的影响
总之，当今世界由于技术和交通的发展，带来了原料使用量和劳动费以及运费大幅度削减，本来属于原料地和劳动供给地指向的区位类型现在已变成消费地指向区位类型，特别是一些尖端技术工业布局受地域束缚较小，工业区位的选择范围扩大。在这种条件下，工业区位出现了新的指向型，如临空型、临海型和高智能型等区位类型。这些类型的工业区位不能直接套用韦伯理论。

第三节 其他工业区位理论
    简述帕兰德区位理论和胡佛区位理论的基本内容和异同点
在帕兰德的著作中，试图把不完全竞争的概念引入区位论研究中，以价格为变量研究区位空间的均衡。同时他在运费分析上，提出了远距离运费衰减的规律，是对区位论发展做出的一大贡献。
帕兰德的理论主要解决两大基本问题，一是在假定原料价格和分布地以及市场的位置已知的条件下，生产在哪里进行；二是在生产地、竞争条件、工厂费用和运费率已知的的情况下，价格如何影响生产者的产品销售地域范围。
胡佛对韦伯区域理论中的运费计算方法作了重大改进，他将运费分为场站作业费和线路运输费两个部分，而且他认为一般运费随着运输距离的增加而增加，但每千米的平均运输费用与距离的增加不是按等比例增加，而是呈递减趋势。胡佛的理论主要解决了2个问题：1是对运费结构的分析，提出了随距离的变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关的场站作业费用，区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转；2是按照原料和产品运输距离可以通过选择运输方式降低运费，并指出总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线。在此基础上，他提出了自己的运费最小区位分析方法。结论表明，在区位三角形内部一般很少存在有最小运费点，相对地在三角形顶点处出现的可能性则较大。
    廖什市场区位理论的基本观点
廖什市场区位论的特征在于确定理论上的能够获取最大收益的地域。他在建立市场区位模型时，进行了如下条件假定：
第一：在均质的平原上，沿任何方向运输条件都相同；进行生产必要的原料充足，且均等分布。
第二：在平原中均等地分布着农业人口，最初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同。
第三：在整个平原中居民都具有相同的技术知识，所有的农民都可能得到生产机会。
第四：除经济方面的作用外，其它因素都可不考虑。
廖什认为大多数工业企业最佳区位是选择在能够获取最大利润的市场地域，区位选择的最终目标是寻取最大利润地点；需求附着价格变化与市场区大小不同而变化；单个企业的市场区域围绕市场中心呈圆形区域，需求曲线围绕价格变化轴旋转而成的需求圆锥体为需求总量；多个企业市场区域的均衡空间呈蜂窝状的六边形市场结构。
    艾萨德的区位指向理论
输入投入：单位重量移动每单位距离的必要投入
特点是运用替代原理分析区位均衡，他认为输送投入与资本、土地、劳动投入与企业经营者能力等生产要素具有类似性，都是按照利润最大化原理投入。但输送投入意味着空间变量的增加，运费是其投入的价格。他首先假定生产活动对其他各个经济要素都不会产生影响，那么在直线市场下，市场与可移动的原料点之间的区位线上必然存在一个区位均衡点，这样若原料点可自由移动，距离变量此时替代输送投入，用变换曲线表示这种替换关系。此时，区位均衡点不再是一个点，而是被包括在市场和2个原料产地所形成区位三角形中一条变换曲线。变换曲线与最低的等支出线（在给定总运费支出下，距其他各顶点的距离组合）相交的点即为部分区位均衡点（部分运费最低点），每个顶点都存在部分区位均衡点，这些部分区位均衡点都一致时，即为完全的区位均衡点即总运费最低点。

第四节 区位的行为主义分析
    史密斯收益性空间界限分析的主要观点
（1）能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点。他的这一原理是通过空间费用曲线和空间收入曲线来反映的。
（2）史密斯认为，空间的费用和收入也能够反映出工业区位模型的形态。 费用曲线或收入曲线的倾斜程度越大（即费用或收入的空间变化大），工业越集中；相反，则表现出分散的倾向。
（3）企业家的经营手段不同可造成区位模型的变化。经营手段和能力高的企业获得利润的空间范围要比其它同行企业的范围大。因此，优秀企业家不仅在最佳区位能够获得较大的利润，而且区位空间选择范围也相对大。
（4）因政府的区位补贴或高额税收等区位政策可造成的区位变化。因为空间成本曲线发生了变化，使得获得利润得边界发生了相应变化。
（5）区位决策者的行为影响区位模型。史密斯的收益性空间边界理论也认为，尽管能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点。但对于很多企业家来说，在决定工厂区位时，还受到一些非经济因素的作用，如工厂创建者的居住地或出生地，是否具有可利用的空地，政府对工业开发的援助，企业家的模仿行为以及当地政府或国家的财政援助等。
    普雷德行为矩阵
普雷德行为区位理论认为，经济活动区位是从事经济活动的行为主体“人”的决策结果。区位决策是决策者在占有或多或少信息量的基础上，自身对信息的判断与加工后的决定。那么，进行怎样的区位决策，区位决策是否合理或合理性如何，取决于在决策时的信息占有量以及决策者的信息利用能力。
普雷德运用行为矩阵来研究区位论，他重视不完全信息和非最佳化行为对区位选择的作用。行为矩阵的纵轴代表信息的数量与质量，横轴代表运用信息的能力。各个决策者均可在位于这一行为矩阵中表示出来，决策者的位置越接近右下方，表明决策者拥有的信息数量越多，信息质量越高，运用信息的能力越强，其采取的行为越与最佳行为接近。反之决策者的位置越接近左上方，表明决策者拥有的信息数量越少，信息质量越低，运用信息的能力越差，选择到最佳区位的可能性越小。


第四章  商业和服务业区位论
第一节 克里斯泰勒的中心地理论
    中心地：区域的中心，供给各种商品和服务的地点。可以指城市、居民点、商业或服务业中心。
    中心性：是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。
    中心商品：是指在少数的地点（中心地）生产、供给，而在多数的地点消费的商品
    货物的供给范围：由中心地供给的货物能够到达多么大的范围。当消费者到中心地购买货物时，它是指消费者从居住地到中心地的移动距离；如果由商店送货的话，是指发送货物的移动距离。货物的供给范围有上限与下限两种。上限是货物供给范围的最大极限，下限是供给货物商店能够获得正常利润所需要的最低限度消费者的范围。
    补充区域：以中心地为中心的区域，也称市场区域或中心地区域。具体地说，是中心地的周围从中心地接受中心商品供给的区域。（形成机制：在中心地，中心商品有剩余，而在中心地的周围区域中心商品不足。中心地中心商品的剩余部分便用于补充周围区域的中心商品的不足部分，当两者（供给和需求）均衡时的区域范围也就成为补充区域的范围。）
    需求门槛：经济活动要达到一定规模的需求，才能够支付起基本的运营成本，这一规模即所谓的需求门槛。
    门槛人口：是指某种中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度的人口。
    中心地的等级：中心地提供的货物和服务有高低等级之分。中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之则较低。
    经济距离：决定各级中心地商品和服务供给范围大小的重要因子是经济距离为用货币价值换算后的地理距离，是主要由费用、时间、劳动力三要素所规定的距离，但消费者的行为也影响到经济距离大小。
    克里斯泰勒中心地理论的基本内容
克里斯泰勒认为，影响中心地空间分布形态的主要因素包括市场因素、交通因素和行政因素。在上述三类因素的影响下，将分别形成三种类型的中心地系统。
   （一）市场原则基础上的中心地系统
     前提条件：
1.中心地分布的区域为自然条件和资源状况相同、且均质分布的平原；人口也是均匀分布，居民的收入和需求，以及消费方式都相同。
2.具有相同的交通条件，且交通与距离成正比。
3.消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买
4.相同的商品和服务在任何一个中心地价格都一致，消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费。
    一种产品市场的空间均衡