“我们能够进展得比较顺利，是因为我们建立了一个比较强的‘对话机制’，”苏恩深则表示，“我们的对话不仅是和中央政府、各省市甚至各个地方的政府进行对话，而且和我们的合作伙伴、我们的客户也进行了很好的对话。”
　　三十年回望，往昔泼洒下浓墨重彩的突破，往往由细碎的游丝集结一处。
　　“我们很早便来到中国，在上世纪70年代后期进入了中国市场。”马士基航运兼集装箱业务首席执行官柯林对记者表示。
　　时值1979年初，时任国务院副总理的邓小平访问美国，会晤彼时美国总统卡特，双方商定在美国建造苏州园林，而后美国纽约大都会艺术博物馆也因仿“殿春?m”建造古典庭院“明轩”而名播海外。
　　在1979年，承担“以集装箱运输方式将一座完整的苏州园林运离中国，送往纽约大都会博物馆”任务的，正是马士基航运。
　　当下，“我们的业务应该说依赖于全球的经济发展，包括北美、欧洲，特别是中国的经济发展。” 马士基航运兼集装箱业务首席执行官柯林对记者表示，“全球总贸易量会继续增长，特别是中国的进出口货物量将会比去年增长一倍。尽管全球经济会放慢，但是中国的经济仍然强劲。”
　　面对中国的海运业正在面临着衰退的迹象这一疑问，柯林坚决地表示：“我不同意、不赞成，也不相信航运面临着一个衰退的局面。”
　　中国的运输量两位数增长
　　“马士基航运和马士基物流所从事的是全球性的贸易服务行业，这个行业的发展完全依赖于全球的经济状况。”柯林表示。
　　“尽管全球经济会放慢，但是中国的经济仍然强劲。我们非常乐意在中国进行服务，我们将继续遵循我们对中国的承诺。”柯林表示，他估计在中国集装箱运输量方面，2008年可能会增长10%~11%。
　　“当然这个数字跟去年相比，相对会少一点，主要是因为全球经济的变化以及中国进出口贸易量的变化。”柯林坦言，预期在今后的时间，可能会比今年增长更多一些，达到12%或13%。
　　“我们的业务应该说依赖于全球的经济发展，包括北美、欧洲，特别是中国的经济发展。当然，和所有同行业的同仁们一样，大家都很关注目前美国的经济状况。”柯林谈到，美国的经济放缓乃是大事件，会影响全球经济的发展，我们可以预见到它今年的发展要比上一年缓慢。但此次对全球经济影响的程度并不像历史上那样被人们所瞩目。因为亚洲、欧洲目前都在全球经济中扮演着越来越重要的角色。柯林认为，全球总贸易量会继续增长，“特别是中国的进出口货物量将会比去年增长一倍。”
　　实际上，中国对外贸易顺差放缓迹象始于去年下半年。
　　由于月度出口增速逐步放缓，进口增速加快，当年累计贸易顺差增速由第三季度末的69.4%迅速回落到年末的47.7%，回落21.7个百分点。
　　今年2月份，由于出口增长放缓和进口猛增，中国的贸易顺差从前一个月的194.9亿美元骤降到85.55亿美元，为一年来最低点。
　　而对因此受到波及的太平洋航线而言，“从东向来说，从亚洲到美国，特别是中国的出口，我们预计增长2%，比起以往两位数的增长是下降了。”柯林坦率地表示，“由于美元贬值，现在出口箱量减少。”
　　“但是我们可以高兴地看到从美国出口、进口到中国的比例在加大。”柯林表示，但尽管美国的出口量在加大，然而和亚洲地区的出口相比还是比较微小的。
　　“在这个航线上要完全弥补我们运价的损失，还是很难的。”柯林坦言。
　　“我们相信中国的经济还会继续发展，我们和中国的业务往来也会继续发展下去。”柯林表示，中国的集装箱运输量呈现两位数的增长，其中则会提出对基础设施的要求，也希望基础设施能够适应这样的增长。
　　进展顺利源于“对话机制”
　　早于1924年3月9日，马士基航运公司的船舶“萨莉-马士基号”首航上海，自此，A.P. 穆勒-马士基集团一直进行大中华区的外贸业务，仅因二战而被迫短期停顿。
　　肇始于1986年，马士基航运成为第一家获准在中国设立代表处的外国航运公司。
　　“这十年中，由于中国政府的重视，物流业在不断地成熟，而且在不断地进入到竞争体系中，我们欢迎这样的竞争。”马士基全球副总裁兼马士基（中国）有限公司董事长苏恩深表示，“另一方面，我们也高兴地看到中国的客户越来越成熟，他们不光看某一个物流业环节的费用是多少，而要看整个物流供应链的价格是多少，来决定他们业务发展的方向。”
　　“出于这样的情况，我们越来越感到物流业提供服务的价值。”苏恩深表示。