2005年，马士基（中国）有限公司成立，现在，A.P. 穆勒 - 马士基集团大中华区总部设于北京，员工超过11000人，业务范围涵盖独资和合资的陆路运输公司、物流公司、工业企业，还从事该地区主要沿海城市海运码头的投资、经营与管理，即从事集装箱航运业务的马士基航运、从事物流业务的马士基物流、从事码头业务的APM码头公司、南非航运在中国总代理上海铁洋、从事集装箱和海事服务的柏坚集团以及从事工业业务的马士基集装箱工业公司。
　　同时，A.P.穆勒-马士基集团是中国制造的远洋货轮和海运设备的主要采购商，截至2008年1月，马士基已从中国的船厂订购了98艘新船，订单总价值逾35亿美元。
　　“我们能够进展得比较顺利，是因为我们建立了一个比较强的‘对话机制’，”苏恩深则表示，“我们的对话不仅是和中央政府、各省市甚至各个地方的政府进行对话，而且和我们的合作伙伴、我们的客户也进行了很好的对话。”
　　“我特别要强调的是，我们和中国的交通部、商务部之间的对话是非常富有建设性的，而且是非常成功的。另一方面，从法规或者执法这个角度来看，我们和中国海关总署的对话非常好，我们和他们分享在世界范围内如何健全海关服务的经验。”苏恩深表示。
　　“另一方面，我们和中国的业务伙伴或者同行进行良好交流。”苏恩深举例而言，四年来由中国国家发展研究中心、中央组织部、中国发展基金会主办的中国国有企业老总高级研修班在英国剑桥大学研修之后，应马士基集团邀请到丹麦学习和考察一周时间，目前已经进行了四期，总人数逾百人。
　　研究打造更好的物流链
　　近年以来，马士基的码头业务增长速度较快，全球已拥有45个码头，而其中主要发展的便是中国地区的码头业务。
　　参股洋山港二期后，马士基拥有的中国码头数量已达15个，占其全球码头数量的1/3。在上海，马士基已参股外高桥四期与洋山港两处码头。
　　“在这一方面（港口建设），中国的发展给我留下了深刻的印象。”柯林表示，“中国领导人具有远见卓识，在港口基础设施建设方面成效卓然，发展迅速。且不仅仅是港口，而且连接港口的一些内陆基础设施也进展得很好。”
　　柯林认为，全球，特别是欧洲和美洲，应该向中国政府及中国有关方面学习很多经验。
　　“我们也非常高兴能够通过马士基集团旗下的APM码头公司在中国港口进行投资。”柯林表示，“当然，我们愿意做得更多，希望有更多的投资和发展机遇。”
　　“毫无疑问，港口的发展，特别是在上海的港口发展，对我们的业务发展至关重要。”柯林表示。
　　2005年，由于洋山深水港区二期工程采取合资经营模式，最终A.P.穆勒-马士基集团与香港和记黄埔港口集团分别持有合资公司32%的股权；上海国际港务(集团)股份有限公司占16%；中远和中海各占10%。
　　“我们如果有机会，还会进一步扩大在上海洋山方面的码头投资。”柯林对记者表示。
　　“我们相信洋山港能够建成一个国际性的重要的港口。”苏恩深则对记者表示，“我们新建的世界最大、最环保的PS集装箱船挂靠洋山港就是最好的例证。”
　　“我对中国政府进一步加强扩大中国在沿海地区码头基础设施建设方面是丝毫不担心的。”柯林表示，“我们感到担心的是，现在随着生产不断地往内地转移，如何使这些生产商和生产地的基础设施及整个供应链条进一步健全，这方面需要进一步关注。”
　　同时，“我们对中国这方面的前景非常乐观，”柯林表示，“根据中国政府过去应对挑战的能力，我想这样的挑战并不难于克服，马士基物流正在和中国的制造商、客户进行研究如何在这方面提供很好的物流链。”