(二)单选题
1．货物运输的门到门运输通常采用公路运输方式，是因为( )。
A．公路运输的灵活性大、适应性强 B．公路运输的速度快
C. 公路运输的运量大 D．公路运输的运货种类多
2．在运输中的（ ）要素不是运输部门所能掌握的，即不能被运输部门支配与选择的。
A．劳动者 B．劳动手段 C. 劳动对象 D．时间与空间
3．铁路的送达速度一般高于公路运输，但在短途运输方面，其送达速度反而低于公路运输，其原因是( )。
A. 短途运输时，铁路的技术速度低
B．铁路运输在途中停留时间和始发、终发两端的作业时间远远大于公路运输，在短途运输时不足以抵消铁路营运速度比公路运营速度快所带来的时间节省
C为了安全，在短途时铁路要控制速度 D．公路的加速度快
4．各种运输方式之所以均有生存和发展空间，是因为( )
A. 各种运输方式的市场对象完全不一样 B．各种运输方式的成本不一样
C. 各种运输方式的速度不一样
D. 各种运输方式均拥有自己固有的技术经济特征和优势，以及运输市场的多样性需求
5．公路运输的经济里程一般为( )。
A．200公里～300公里 B．500公里～800公里C . 50公里～100公里 D．700公里～900公里 
6．以下哪一个说法是错误的( )。
A. 运载工具的运营速度总是低于技术速度 B．运输密度是影响运输成本的一个关键因素
C. 海上运输能力几乎是无限的 D．公路运输由于比其他运输方式频繁，因此其劳动生产率最高
7．下列哪个不是运输结点( )。
A. 商场 B．货场 C．飞机场 D．管道站
8．下列哪种说法是错误的( )。
A．集装箱多式联运分国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运
B．集装箱多式联运采取两种以上不同的运输方式
C. 铁路在国际集装箱多式联运中占主导地位
D．集装箱多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法
9．下列哪种说法是不正确的( )。
A. 多式联运和现代物流一样，存在增值服务
B．现代物流需要能够提供增值服务的结点
C．全方位的现代物流将成为多式联运发展的必然趋势
D．集装箱多式联运是一种单纯的运输组织形式
10．物流运输增值的时间效用表现为通过物品流通过程中的劳动克服了物品( )时间上的不一致。 A. 生产 B．消费 C．生产和消费 D．采购
11．影响运输线路选择的因素可分为两类：( )。
A. 环境与非环境因素， B. 成本与非成本因素C. 政策与非政策因素 D．交通与非交通因素
12．运输枢纽站点选址的利益均衡原则是指：( )。
A. 枢纽内各单位利益分配要均衡 B．枢纽连接的各线路利益分配要均衡
C. 与已存在的其他枢纽间的利益分配要均衡 D．供应链各成员间的利益分配要均衡
13．直达运输模型与中转运输模型的关系是( )。
A. 两者一样 B. 直达运输模型可转化为中转运输模型
C. 中转运输模型可转化为直达运输模型 D．两者没有关系
14．运输枢纽规划主要采用( )方法。
A. 定量计算与定性分析相结合 B．定量计算 C. 定性分析 D. 专家调查
15．“供给本身就会创造需求”的含义是指( )。
A. 供给与需求是一致的 B．没有供给，就没有需求
C．一种产品只要生产出来就有需求 ．
D. 一种产品在没有生产出来之前，人们不知道其作用，因而就不会产生与之相应需求
16．我国运输价格管理遵循的原则为( )。
A. 直接管理为主、间接调控为辅的原则 B. 间接调控为主、直接管理为辅的原则
C. 间接调控的原则 D. 直接管理的原则
17. 在运输企业盈亏分析模型中，当X>Xo时，标明企业经营情况为( )
A. 亏损 B. 不完全盈利 C. 盈亏平衡 D. 盈利