3.3.2.1 提货人：提货人有别于联系人，是指我们发货过程中需要在托运单据上写明的名字。可以是单位名称，也可以是某个具体的人的名字。

    3.3.2.2 提货时间：具体到航空提货时间，铁路提货时间，汽运提货时间等。航空提货需要航班，班次及到达时间等信息；铁路提货需要铁路包裹票的传真件；汽运提货需要提货地址，到达时间等信息。了解派送单位的提货时间，就可以保证在其提货之前把提货相关信息传达给派送单位。比如：我们发往哈尔滨的一票货，走的是铁路，正常到达时间是第二天晚上8点，哈尔滨方面的派送单位B公司的铁路提货时间是早8点，因此，货物发出后，到隔日早8点之间，能够将铁路包裹票等传真给哈尔滨B公司，就可以保证其按时提货。再比如我们发往石家庄的一票货，也走的是铁路，正常到达时间是第二天早3点，石家庄方面的派送单位C公司的铁路提货时间是早8点30分，因此，我们在当晚发完货后到第二天早8点30分之前就要把铁路包裹票等传给石家庄C公司，才可以保证其按时提货。

    3.3.2.3 提货费用：具体到航空提货费用（不同的航空公司提货费用也可能不一样），铁路提货费用，汽运提货费用等。航空提货费用一般来说是按照公斤单价收的，比如每公斤2毛，3毛等；铁路提货费用一般来说是按照件单价收的，比如每件2元，3元等；汽运提货费用一般是不收取的，如果派送公司收取了，就不正常。

    3.3.2.4 派送范围：每一家派送单位都会有自己的派送区域划分，也就是说即使一个城市的几家派送单位他们的派送区域也往往是不一样的。派送单位划分派送区域的目的是因为区域的不同会造成派送成本的差异，同样收取我们的派送费用也就不同。就目前而言，甚至同一家派送单位的一个区域内由于派送手段的不同也会出现不同的派送费用。比如，大连某派送公司D公司有一个派送区域甘井子区，如果是车辆派送最低收费80元/票，如果是中转派送（委托当地快递公司）1.5元/公斤，也就是50公斤以下的货物通过中转派送要便宜，当然还要考虑另外一个因素——时效，车辆派送的时效肯定比中转派送要快。所以，在了解派送范围的基础上，一定也要了解各个派送范围的派送时效。

    3.3.2.5 派送时间：就是指派送单位的派送起始时间和结束时间。对于加急货物的可加急派送时间。

    3.3.2.6 派送能力：包括总派送能力和单位派送能力。总派送能力是指派送单位可以为我们提供的派送量的大小，比如一天可派送10家等；单位派送能力是指派送单位的派送工具一次可进行派送的量的大小，比如某派送单位最大车型为金杯车，最大一次可派送能力不超过一吨，那么有大批量的时候就要提前预订车辆。

    3.3.3 系统信息。包括：运单的更改信息，系统对接要求，信息提供方式等。

    3.3.3.1 运单更改信息：指派送单位会否对我们委托派送的货物进行运单更改，更改后的信息如何与原有信息衔接。通常意义上，除非迫不得已（没有其他合作公司的情况下）我们不建议同需要更改我们运单的派送单位进行合作。

    3.3.3.2 系统对接要求：在派送单位具有自主系统的情况下，可以将我们的系统同对方的系统进行对接，实现信息的及时性；在派送单位没有自主系统的情况下，可以提供我们系统的端口给派送单位，作为我们的终端实现信息的及时性。

    3.3.3.3 信息提供方式：如果可以实现系统对接，那么就可以通过系统进行信息提供。再没有系统对接的情况下，普遍采取的方式包括电话、传真、E-mail、网站查询等几种方式；而需要获取的信息主要包括这么几种，提货时间、派送时间、签收结果等。

    3.3.4 其他信息。包括：人员信息、综合信息等。

    3.3.4.1 人员信息：派送单位的联系人接口，比如查询员，操作员等以及各自的联系方式。

    3.3.4.2 综合信息：不同的派送单位之间的横向和纵向比较。所谓横向比较是指，同一派送区域的派送单位之间价格、服务、安全性、时效性等的比较；所谓纵向比较是指，同一家派送单位不同区域的不同派送手段运的价格、服务、安全性、时效性等的比较。

    3.4 掌握中转单位信息。首先我们要确定一点，这里的中转单位一定是物流公司自己的分公司。在一个承运过程中起到货物中转作用的分公司我们称之为中转单位。所谓中转单位信息是指：

    3.4.1 基本信息：指每个分公司和自己对位的操作员，联系电话，分公司的地理位置等。人员的对位有利于相关之间进行操作上的沟通；地理位置的掌握有利于选择方便分公司提货的托运单位。

    3.4.2 运作信息：提货人，提货时间，提货费用，中转范围，中转时间等。

    3.4.2.1 提货人：可以是分公司名称，也可以是具体某个人的名字；这里要注意的是，因为物流行业人事变动比较频繁，尽量避免使用个人的名字。

    3.4.2.2 提货时间：通常来讲，分公司内部的提货时间是随意的；但对于一个规范的公司而言，设立具体的提货时间也是必须的。因此，对于中转单位而言，虽然是自己的分公司，也应当看作是合作公司。不应该因为是自己的分公司而造成其重复提货或多次提货的现象。

    3.4.2.3 提货费用：具体到航空提货费用（不同的航空公司提货费用也可能不一样），铁路提货费用，汽运提货费用等。航空提货费用一般来说是按照公斤单价收的，比如每公斤2毛，3毛等；铁路提货费用一般来说是按照件单价收的，比如每件2元，3元等；汽运提货费用一般是不收取的。了解分公司的提货费用信息，也是为了寻找一种最方便于分公司提货的运输方式。（在保证时效和综合成本的前提下）

    3.4.2.4 中转范围：对于任何一个物流公司而言，合理的划分中转区域，并相应的设置中转库都是一个必须的课题。因此，对于任何一个操作员而言，了解每个分公司的中转的范围是非常重要的知识层面。比如某物流公司在沈阳设置中转库，负责东北三省区域的货物中转，但对于一些大城市而言（大连，哈尔滨等），统一的中转往往会延误了客户要求的时效，就要单独进行处理，选择直发等手段。

    3.4.2.5 中转时间：每一个中转库都有它固定的区域中转时间，错过了中转时间就会导致货物被延期。尤其对于中小物流企业而言，由于其派送网络很难做到覆盖面很广，往往需要借助于其他方面的网络进行中转，因此，中转时间就更加严格。对于操作员而言，在发货之前就要考虑到中转分公司的中转时间，并据此进行合理有效的安排运输方式。

    3.4.3 系统信息：已经开通了物流系统的物流公司，所有的信息汇总，传递等都会严格按照系统的要求进行统一处理。因此，对于系统信息的处理也就变得简单。但，对于一些刚刚起步的物流公司而言，在还没有开通物流系统的时候，仍然有必要确定一种合理的系统信息对接方式：比如传递发货信息，托运信息，以及反馈中转和签收信息等。目前比较多的是采用E-mail和传真的方式。也同样存在如派送单位一样的问题，也就是这些信息的传递时间和接收时间是必须要确认的。