5．1适应跨国企业全球经营战略的国际物流体系主要是与跨国企业的三种全球经营模式相衔接。
    
　　当地补货中心
    
　　沿用传统的货物承运方式，并根据客户实际提货数量作为双方交易的依据，当地库存风险由制造商承担。把货物送到客户当地的仓储中心，当作一个补货的中间站。
    
　　海外组装中心模式
    
　　针对客户依据实际不同订单、不同规格的要求，在客户当地设立组装中心，并依据客户所下之销售预测，适时地提供成品或半成品至海外组装中心，再由规划中心依据客户实际订单需求，于加工组装后运送给客户。
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　　直接运送至末端客户
    
　　属于未来趋势，对应于信息产品的高实效性，制造商必须在非常短的时间内，将整个供应链的性能发挥到最大限度，所以直接由生产厂商直接安排以最快的方式运送到下游客户手中。
     
　　5．2以时效运输为特点的区域物流体系
     
　　定义：时效性货运业是指货运业者以公告的价格承运任何公众所托运的货物，且不对任何托运者产生差别服务，同时货物的运输时间必须于公告的时间内(通常是以工作日为单位)送达。
     
　　一般而言，时效性货运业基本作业网络由"服务网络(10calservicenetwork)"与以轴幅式网络结构的"内部营运网络(1ine-haulopera-tionsnetwork)"所组成。作业流程是由服务网络的集货作业(ckupoperations)部分开始，托运者(shipper)直接将货物送至载运者的"发送营业所"，货运业者在公告时限内，通过营运网络完成运输。
     
　　5．3．提供准时、快速、多样化服务的下的物流体系
     
　　随着产业结构的调整，市域交通运输的需求结构发生了很大的变化。为适应这种运输结构的变化，以及提高整个系统的运行效率，减轻城市交通的负荷，需要对城市货物运输的配送体系加以有效的改造。
     
　　国际上对于配送服务体系一般采取的改造方法有：
     
　　大量化：主要是为了适应客户尽可能压缩库存而产生的运输批量减少的状况，在大城市建立"综合配送中心"，通过集约化运输提高运行效率。
     
　　计划化：为改变运输效率低下，与商业部门协作，实行对下游店商的专业化路线配送服务(定时、定线)。
     
　　共同化：共同化的主要内容是共同运输、共同配送。
     
　　短路化：在流通支配能力强的家电、汽车、化妆品、平板玻璃、药品等制造厂中，为了加强市场销售战略，从过去的商品交易销售通路中，把物流分离出来，在消费地附近，由自身或与销售代理共同建设配送中心，以达到物流通道短路化的目的。
     
　　三大服务体系通过基础设施平台、信息服务平台和企业间的战略协同构成有机整体。
     
　　6．物流基础设施规划
     
　　规划工作分为概念规划与详细规划。概念规划类似于城市总体规划，其任务是确定各要素的基本技术要求(例如规模、功能)和基本位置。详细规划的任务是要"落地"，也就是说与城市分区规划相衔接，具体落实用地范围、容积率控制、交通影响分析等。
    
　　7．物流信息平台规划
     
　　物流信息平台规划的任务是确定整个物流信息系统体系框架、进行技术分解、确定各子系统之间的衔接要求、明确信息组织方案等。
     
　　物流系统强调的是信息流与实物流的共同流通，由于物流信息系统建设的滞后会产生形成信息沟通鸿沟，降低区域吸引能力的影响。一般情况下，区域物流信息系统具有4层体系结构。在这4层体系中，共用信息平台发挥着关键性的作用，它对各企业的物流信息系统提供道路交通状况、城市地理信息等方面的基础信息支持，同时提供车辆跟踪、运行车辆监控等方面的技术支持。从技术上看，共用信息平台承担各分系统的信息交换支持，并为信息增值服务分系统提供基础信息。因此，共用信息平台可以看作是一个信息交换、控制和技术支持中心，由市域物流信息服务中心承担其运行管理和数据维护任务。
     
　　基础功能子系统不能独立承担完整的服务功能，但通过提供共享的基础技术功能，例如车辆定位、车辆与控制中心通信等提高基础信息设施和设备的使用效率。
     
　　部门管理分系统则根据现行管理体制进行划分，在基础功能子系统的支持下承担部门运行管理中的信息处理任务。同时，各部门管理分系统根据信息共享协议向共用信息平台按照特定的频率和格式发送共享信息，所需要的其他系统信息则根据接口规范从共用信息平台获取。
     
　　8．产业发展战略与政策环境规划
     
　　8．1政策环境的三大支柱 
     
　　规范物流市场的政府管制
     
　　政策要点： 区分不同的物流市场，分别采用加强管制与放松管制。即对于市场尚未成熟的综合物流管理服务、综合运输管理服务、现代配送服务等市场采用高技术门槛的资格准入管制(服务领域、技术条件、经营网络)；对市场相对成熟的传统运输服务、传统仓储服务等领域，采用适度放松管制。与政府交通管理部门协作，通过配送区域的进入管制，限制非规范车辆的活动范围。依托有形运输交易市场、依托网络的悟性交易市场、物流园区进行市场的规范管理。
     
　　提供技术进步支持的政策环境
     
　　政策要点：通过组织攻关课题、重大项目建立技术示范；通过组织人才工程和企业创新培育工程，推动行业的技术进步；通过提供基础技术服务(共用信息平台、共用技术基础设施)降低企业的技术进步成本；通过加强行业协会的工作，加强对于企业拓展物流增值服务的能力。
     
　　对社会物流基础设施建设提供政策支持
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　　政策要点：利用银行贷款的优惠、土地价格的优惠分担物流企业的社会成本；利用规划管理手段，限制土地等资源的无序投入。
     
　　8．2政府协同工作机制的建立
     
　　物流业发展涉及多个政府管理部门，如何建立管理部门之间的协同工作机制，降低物流业发展的制度成本是一项极为重要的工作。这一工作的要点在于：明确制度成本最低的管理模式、部门之间的任务分工和管理权限的调整，建立管理部门之间协调制度和协调的技术支持纽带，建立必要的协同协议(例如信息共享协议)等。
     
　　9．结束语
     
　　区域社会物流系统规划是一项新的工作，其目的在于具体落实发展现代物流业过程中的"政府搭台、企业唱戏"的思想。