作为位列全球第三的大型汽车集团，丰田本身的生产范围就覆盖各种汽车领域。因为一汽在中国从北到南的广泛布局，丰田在中国的合作空间将随之从过去的天津、四川大大拓展，竞争领域也将从单纯的经济型轿车、客车领域到轿、客、SUV领域全面开花。

　　丰田的“精明”渗入每一个细节

　　按道理来说，在市场竞争中商家无不希望尽可能削弱对手的力量，而在天津，丰田却为自己最有力的竞争对手输送弹药，这在旁人的眼里，简直不可理解。

　　丰田公司在中国的主力之一是成立于1996年5月的天津丰田汽车发动机有限公司。生产的8A-FE发动机在天津夏利和夏利2000系列中使用。吉利汽车位于浙江省，生产的吉利系列汽车通过较低的价格与夏利争抢市场，是夏利直接的竞争对手。吉利汽车不仅同样安装天津丰田的发动机，更有甚者，“原装丰田发动机”成为吉利汽车推销自己、打压夏利的手段之一。丰田在发动机的提供方面没有对自己的合作伙伴天津夏利有特别的倾斜和照顾，也没有通过“不提供发动机”的做法抑制竞争对手的发展。不仅如此，天津生产的丰田发动机至少供应着海南马自达、宁波美日、优利欧，以及悦达起亚等众多国内汽车厂家。同样的做法在丰田其他零部件厂也有体现。丰田难道是个另类？

　　其实丰田另有深意。一方面，从股权结构来讲，丰田公司与天津夏利只是技术援助的关系，丰田也一直没有同意天津夏利使用“丰田”品牌；另一方面，如果仔细分析，丰田为之提供发动机的汽车厂家均不构成对丰田产品的直接威胁，向其出售发动机还能够保证天津丰田汽车发动机有限公司的利润，两全其美，何乐而不为？从战略的角度来看，丰田设在各地的零部件厂既有联合优势，又各自为战，这样做的目的只有一个———保证丰田在中国市场上获取最大程度的利润。

　　丰田在向中国引进技术方面也颇为精明。就拿中国丰田的第一号———T-1来说，天津丰田的T-1主攻家用小型车市场，将在今年10月下线。T-1的设计很明显是基于新一代的“花冠”平台，但是，聪明的丰田没有把新型“花冠”直接移植到中国生产。这样做的好处除了可以赢得“专为中国设计”的良好口碑之外，更可以让T-1脱离“花冠”的生产周期，减轻转型压力。也就是说，当几年之后国际上“花冠”转型之后，T-1仍有借口一直生产下去。此举将极大地减少丰田在汽车转型换代方面的资金投入。

　　丰田汽车金融公司也是丰田公司进军中国不容忽视的一支力量。在中国加入世贸组织开放金融市场的承诺中，允许设立外资非银行金融机构提供汽车消费信贷业务，并享受中资同类金融机构的同等待遇。国外的大型汽车信贷公司进入中国并经营汽车信贷业务已成定局。目前，率先进入中国的国际汽车公司———福特、大众、通用等，均有各自的金融服务机构。丰田金融服务公司也在积极地开展行动，寻求与其他国际汽车信贷公司、以及国内商业银行的合作。一旦中国开放外资汽车金融公司的汽车信贷业务，丰田金融服务公司必将成为丰田汽车拓展中国市场的生力军。