第五路，兵不厌诈，“买壳上市”再次施展。2000年，日野自动车株式会社、丰田通商株式会社与沈飞汽车制造有限公司合资成立沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。紧接着，2001年丰田公司把对日野公司的持股比例从36.6%提高到50.1%，日野成为丰田的一个子公司。这与几年前丰田控股大发、从而进入天津夏利的做法简直如出一辙。沈阳沈飞日野汽车制造有限公司将生产高中档大客车。据介绍，设在沈阳经济开发区内的新厂房将成为日野全球最大的生产厂，并有望成为出口的基地。

　　巧运作丰田上大船

　　尽管丰田四路出击，但是仔细研究起来，丰田只算是进了中国的门，还远远谈不上在中国的高速扩张。丰田公司与天汽集团、四川旅行车厂的合作满足不了丰田汽车公司在中国发展战略的需求，丰田当然要改变这种情况。

　　丰田的策略是“傍大船”———这个“大船”是中国的“大船”。中国的产业政策是向三大集团靠拢和倾斜的，丰田要从中国汽车产业的“三大”中找到自己的靠山。丰田开始与一汽、二汽和上汽接触，探寻合作的可能，并最终与一汽达成了共识。一汽在中国的势力正好为丰田提供了一个能在中国迅速扩张的机会。

　　2002年2月后，丰田社长张富士夫多次密访长春，基本确定了一汽与丰田联合进军10万元以下家庭轿车市场的共同目标。但是，在丰田已经拥有天津丰田、四川丰田两家生产厂之后，以前建立的合资厂突然变成了掣肘。丰田要想和一汽合资，必须要解决政策上的限制———国家只允许外国汽车公司最多有两个合资厂。

　　为了能够和一汽合资，丰田把夏利能否进入一汽集团作为进一步与天汽合作的条件，在天津市政府与长春一汽之间穿针引线，促使天津夏利并入一汽集团。相信在今年6月“天一重组”之时，一汽和丰田的合作已经在内部达成协议，他们所要做的，就只是等待天津夏利并入一汽集团，扫平了障碍，然后丰田就可以名正言顺地和一汽合资了。难怪今年6月“天一重组”的时候，几乎所有传媒都明白无误地声称，丰田是幕后主使。接着，川旅80%的资产划归一汽，合资障碍消除。

　　如果我们不考虑一汽进行资本运作的因素，丰田的合作伙伴包括一汽、天津夏利、四川旅行车制造厂、沈阳沈飞汽车制造有限公司。丰田是在中国惟一一家拥有多个合作伙伴的国外汽车公司，着实让其他外国汽车厂眼红，特别是那些进入中国比丰田早、投资规模比丰田大的国外厂家。丰田这种后来者居上的地位，不能不说是归功于丰田公司巧妙的东方式谋略。

　　几年前，在很多人眼里，丰田在中国似乎还是一盘散沙，不得要领。然而进入2002年，丰田搭上一汽这艘大船之后，之前投资建设的所有汽车零部件厂，都马上显现出了价值。丰田在中国建立的所有企业各就各位，配套设施完善，从而有足够的力量允许丰田把高竞争力车型悉数搬入中国，极大地提高了丰田在中国汽车市场的竞争力和盈利能力。丰田，将可能成为惟一一家有能力在中国生产从微型车、小型车、中高级轿车到越野车、轻型商用车、旅行车、大客车全系列产品的汽车厂家。生产的产品系列之完备，是任何其他外国厂家不具备的。飞跃以一汽的名义

　　在中国，丰田有自己的目标———2010年占有中国10%的市场份额。而实现这个目标，很大程度上将借助一汽在中国的力量。丰田成功地选择了一汽作为合资伙伴，这就意味着丰田已经一转身成为了“民族汽车工业”的一员，有了这块虎皮在身，丰田在中国更是难以阻滞。中国的大门已经向丰田敞开。

　　按照国家的产业规划，以前丰田只能生产1.6升排量以下的小型车，严重影响了丰田公司在中国市场上的全面发展。一汽实现对天津夏利的51%控股之后，政策不再成为羁绊。丰田有望在天津进行更大的投入，扩展在中

　　国的产品线，打压其他竞争对手。从今年至2010年，丰田将投入巨资在天津建立一座年产能力达15万辆、排气量为2.5～3.0的中高档轿车生产基地，有望生产丰田佳美或皇冠，对手直指本田雅阁、上海帕萨特和通用别克。

　　众所周知，高档轿车的利润率要高于经济型轿车。按照丰田和一汽的合作协议框架，丰田还将和一汽在“红旗”的平台上开展技术合作，这就意味着丰田进军高档车的大门已经打开，拥有世纪Century、凌志Lexus等高级轿车技术的丰田，一定不会错过这个机会。

　　在四川，丰田的“胃口”也绝不只是年产1万辆规模的旅行车。有了一汽的支持，丰田将有能力杀进轻型越野车市场。丰田制造越野车有丰富的经验，再加上近年来世界性的SUV热潮，丰田越野车的品种在HiluxSurf、LandCruiser的基础上一再丰富，已经建立了一套从城市休旅级的RAV4到大型的Sequoia一套完整的产品系列。在过去的几年中，丰田公司的高层领导多次表示要在成都生产丰田越野车。丰田在四川生产越野车，产品可以轻易覆盖西南、西北两块对越野车存在巨大需求的市场。无论未来丰田选择旗下哪一款越野车投入中国生产，都将严重威胁金杯通用、郑州日产、庆铃、北京吉普等厂商的市场份额。

　　丰田同样不会放过低端市场。微型车方面，一汽控股75%的天津华利汽车将延用“大发”的品牌和技术，对目前已经生产的车型进行全面升级，建立一座年产能力达15至20万辆的生产基地，生产大发擅长的小型车。