会议室里安安静静的，大家看着手中的财务报表，谁也没有开口说话。看到大家一片沉默，志伟先沉不住气了，还是首先向张严质问道：“你说这是怎么一回事？你说要6辆3吨的卡车，现在车也都送到了，为什么仍旧不能做到按时送货？投资上去了，服务质量反而下降！哪有这个道理？”

　　“车还是不够……”张严嗫嚅着，被志伟这么一发难，他越发觉得压力很大，禁不住苦着个脸。

　　亦芸道：“怎么还不够？上次我们不是算过了，卡车一层至少可以放4个托盘，两层就是8个……”

　　“我明白了，问题就出在这儿，信达的货只能放一层！”张严登时被提醒了，说话也流利起来，“一般的托盘连包装材料在内不超过1.2米，卡车厢高2.5米，所以可以放两层。可信达的货却有1.4米高，通常又一订就是整托盘，不需要拆散了重新装过。这一来，一车只能放四个托盘，浪费了近一半运输能力。”

　　问题原来在这里，大家顿时觉得轻松了一些，这看起来不难解决，叫供应商换换包装就好了嘛。

　　“还有别的问题吗？” 扬波继续问张严。

　　张严还未想好如何开口，黄豪主动回答道：“仓库方面的确有时候出货还是比较慢，不过，这是有原因的。”

　　志伟翻阅着采购部的报告，说：“从数据上看，送货方面的协调工作做得不错呀，基本上都能准时到。”

　　黄豪道：“是的，我们总是优先为准时送货的司机卸货，如果供应商不在规定的时间段内到达，哪怕先到，我们也会让他们排到最后。经过几次之后，就没人会再迟到了。可是，由于天味的缘故，分货区的工作量比原先预计的要高出很多。他们的招牌小面包一托盘可以有200到300个，规格又多，同一种面包还分十来种不同的口味。各零售点订货时往往每种口味订上几十个，凑成一个托盘。为了确保发货准确，一个人点完来还得再由另一个人复核一遍，哪里还快得起来？”黄豪真是越说越头痛。

　　扬波闻言轻叹了一口气，现在嘉农已经走上了发展的高速道，这个问题势必得尽快解决掉。可是如何才可以进一步地提高接驳式转运地效率呢？我们是不是应该进一步改进自己的流程和系统设计呢？但是显然一个客户一套工作流程并不是最经济的方案……还是想办法说服供应商在设计包装地时候也考虑到物流的需求？他们会同意吗？供货商为什么会为我们做改变呢？什么样的方案才是更有效，更长久，双赢的呢？难道采用接驳式转运并不是最好的办法？

　　张荣蓉

　　BAX global物流公司客户经理

　　观点：嘉农要做也就是如何与其各大供应商还有零售商协作，调整产品的设计（至少是托盘设计等外包装）来减少整个供应链传递中的成本

　　主要方案：一方面嘉农可以通过与供应商谈判，通过适当　的利益共享来促成他们对包装环节的改进，另一方面，也可以从零售商一方努力，规定他们的订货策略也要符合整个供应链利益最大化的需要。

　　解析：

　　嘉农本身的接驳式转运在经过一系列的改进之后，在操作方式上已经没有明显的缺陷了。可是，要真正提高这个接驳式转运的效率，却还需要嘉农去跟天味和信达的供应商就很多细节问题进行沟通。

　　供应链伙伴之间的关系牵一发而动全身，有时既使是某个环节上的一个小细节没有做到位，也有可能影响到上下游伙伴的运作效率和成本。这次嘉农碰到的问题就是一个典型的例子，出现现在的准时送货率下降的直接原因，就是由产品的包装这一不大引人注意的小问题引起来。具体而言，文中主要提到了两个问题，一是托盘的高度，二是外包装的设计。

　　对于第一个问题，通常情况下这件事有好几个解决方法。第一，嘉农可以再多买车；第二，由仓库把每个托盘都重新包装过，降低高度；第三，跟供应商谈判，由他们调整产品包装，把托盘高度标准化。