主干路    城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。
次干路    兼有“通”和“达”的功能，以承担城市分区内的集散交通为主
支路      主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，以及联系集散道路、城市用地临街活动；部分支路还需设置公交线路
城市道路网技术要求
道路网面积率    城市道路用地面积应占8%～15%。
              规划人口200万以上，宜为15%～20%
道路间距      快速路
主干道700——1200米
次干道350——500米
支路150——250米
路网布局类型    混合自由 方格网  环状放射
环路            穿越截流、进出截流、内部疏解
放射路          有助于满足车辆的直达要求，减少绕行距离；
              加强城市与外界、中心区与郊区新城之间的联系，促进城市副中心的形成；
              加强城市内外环线之间的联系
影响城市道路网布局的因素
自然条件   地形、河流、岸线、地质、矿藏是影响城市布局的重要因素
城市规模
城市用地布局和形状
对外交通设施
社会和人为因素
 
道路网布局规划的一般原则
道路网布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定
综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能
充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力
适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展
结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地
分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路
满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量
满足各种工程管线布置的要求
城市布局结构模式   星座式集中式、网格状、环状、分散式（多中心）、星状、带状、环形放射状、组团式
集中式布局特点
便于设置较为完善的生活服务设施
城市各项用地紧凑、节约，有利于保证生活经济活动联系的效率和方便居民生活
中小城市一般集中发展
处理好近期与远期的关系
网格状
方格网道路
城市形态规整
平原地区，无地形限制
可达性类似，不易形成显著的中心
 
 
影响城市布局的因素
自然条件
地形地貌、地质条件、局部气候等
区域因素
区域城镇体系
区域交通设施                       
产业发展
工业、旅游业、矿业城市、产业布局结构调整等
城市中心
单中心、多中心、中心位置
 
控规第四十二条
控制性详细规划确定的各地块的主要用途、建筑密度、建筑高度、容积率、绿地率、基础设施和公共服务设施配套规定应当作为强制性内容。
建筑密度   规划地块内各类建筑基底面积站该块用地面积的比例
容积率     地块内所有建筑物的总建筑面积之和与地块面积的比值
绿地率     规划地块内各类绿化用地总和占该用地面积的比例
五线控制
红线：道路用地规划控制线
绿线：城市各类绿地范围的控制线
蓝线：地表水体保护和控制的地域界线
黄线：对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线
紫线：历史街区的保护范围控制线