52、    公路工程将土分为哪几类？主要特别什么？
答：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
各类土的路用性质：
1、    巨粒土：强度和稳定性很高，是筑路的良好材料，也可用于边坡护砌。
2、级配良好的砾石混合料：除可填路基外，可用于中级路面或路面基层或底基层。
3、砂土无塑性：强度与水稳性好，但粘结性小，易松散，可掺少量粘土，利于压实。
4、砂性土：既有一定数量粗颗粒，又有一定数量的细粒，级配适宜，为理想的填料。
5、粉性土：毛细作用强烈，易造成冻胀翻浆，属于不良公路用土。
6、粘性土：在适合含水量下应充分压实和在良好的排水条件下，筑成路基也能稳定。
7、重粘土：不透水，粘聚力大，干燥时很坚硬，施工难易开挖与破碎。
作为路堤填料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，重粘土也为不良材料。此外，腐殖土，盐渍土等也是不良筑路材料。
53、    路堑施工要注意些问题？基本开挖方案有哪几种？
答：路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。1)在整个施工过程中或竣工后都必须充分重视路堑地段的排水，设置必要而有效的排水设施。2）路堑边坡应按设计坡度，由上而下逐层开挖，并适时进行边坡修整和筑做必要的防护设施.3)有效的扩大工作面提高生产效率。4）保证施工安全。
按照不同的掘进方向，开挖方案有：横挖法、纵挖法和混合法.
54、    水泥砼路面设计中为什么要考虑车道修正系数？
答：由于公路通行车辆在横断面上的分布是不均匀的，根据统计规律，车道数不同，分布概率也不一样，为安全考虑，将分布概率集中的车道作为设计车道。因此在水泥砼路面设计中必须要考虑车道修正系数。
55、    制定公路自然区划的三个原则是什么？
答：以自然气候因素的综合性和主要性相结合为原则。
（1）道路工程特性相似性原则：即同一区划内，在同样自然因素下筑路具有相似性。
（2）地表气候区划差异性原则：即地表气候是地带性差异与非地带性差别的结果。
（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：即自然气候变化是多种因素作用结果，但其中又有某些因素起着主导作用。
56、    压实的目的与意义是什么？试述路基压实基本原理及影响压实效果的因素？
答：压实的目的:通过对路基进行认真的压实，使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性.意义：1）压实可充分发挥填土的强度；2）减少路基在行车荷载与自然因素作用下产生的变形;3)增加土基的不透水性，强度与稳定性；4）减薄路面厚度，对提高道路使用性能，延长起使用寿命有巨大作用。压实的基本原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。土的三相组成构成土的各种物理力学特性，改变土的组成，土的特性也改变。压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构以提高土的强度和稳定性。影响压实效果的主要因素：对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素。
57、    什么是翘曲应力和温度内应力？在正温度下，水泥砼路面是板底还是板顶受拉？
答：由于板的自重,，地基反力和相连板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻从而使板内产生翘曲应力。温度内应力是指在温度的影响下，材料发生变形，但变形受到限制，而产生的应力。当板顶温度高于板底时，板的中部力图隆起，而在受约束后，板底将出现拉应力；反之，当板顶温度低于板底时，则板的四周会翘起，受到约束后板顶将承受拉应力。在正温度下，水泥砼路面是板底受拉。
58、    试述路基的常见病害？
答：路基常见病害有:路基沉陷,边坡滑塌(即溜方与滑坡),碎落和崩塌,路基沿山坡滑动,不良地质和水文条件造成的路基破坏.
59、    试述沥青路面设计理论及基本假定？
答：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性体系理论，假设：1）各层是连续的完全弹性的均匀的各向同性的以及位移和形变是微小的。2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大。3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力，形变和位移为0。4）层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩擦力。5）不计自重.
60、    路基防护工程与加固工程有何区别？
答：防护工程－－防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施；加固工程－－防止路基坍滑，主要起支撑作用的支挡结构物
区别：防护工程主要用于路基本身稳定，即防护工程本身没有或很少有承受外力作用的能力。加固工程主要用于路基本身不稳定，即本身具有承受外力作用的能力
61、    试述半刚性基层的特点？
答： 特点; 稳定性好,抗冻性能好，结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差。应力应变成线性关系，还具有疲劳特性，干缩特性，和温度收缩特性.
62、    我国新建公路沥青路面的设计是什么？
答：我国现行沥青路面设计方法，以双圆竖直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表弯沉值作为路面整体刚度的控制指标。对高等级道路的沥青混凝土面层和半刚性材料基层和底基层，还应验算其层底拉应力。
63、    试述路基压实原理与提高路基压实质量的措施？
答：压实的基本原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。土的三相组成构成土的各种物理力学特性，改变土的组成，土的特性也改变。压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构以提高土的强度和稳定性。提高路基压实质量措施即提高压实功能，选择合适的压实机具类型，确定最佳压实土层厚度，压实时控制土层湿度及压实次数为最佳值。

64、    何为轴载换算？沥青路面，水泥混凝土路面设计的轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，并说明各符号的意义？
答：轴载换算是指将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数.沥青路面设计的轴载换算原则是弯沉等效原则,其表达式是：
N—标准轴载的当量轴次   K—被换算车轴的类型数    C1—轮组系数，双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38
C2—轴数系数   ni—为各种被换算车辆的作用次数          P—标准轴载    Pi--为各种被换算车型的轴载（KN）
水泥混凝土路面设计的轴载换算原则是等效疲劳损伤原则，其表达式是：
Ns—100KN的单轴-双轮组标准轴载的通行次数      Pi—各类轴-轮i级轴载的总重        n—轴型和轴载级位数
Ni--各类轴-轮i级轴载的通行次数                     δi—轴-轮型系数
65、    我国现行水泥混凝土规范中的荷载疲劳应力的计算公式是什么？其系数 各代表什么意义？各指标的影响因素是什么？
答：荷载疲劳应力：
σpr----标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（MPa）
kc——考虑超载和动荷载等因素对路面疲劳损坏综合影响的系数，随交通等级而异
kj——考虑接续传荷能力的应力折减系数，即应力传荷系数
kf——考虑轴载累计作用次数的疲劳应力系数，
σps——标准轴载Ps在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa）
66、    试述沥青路面的结构组合设计原则？
答： 应遵循以下原则：1）保证路面表面使用品质长期稳定；2）路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配；3）直接经受温度，湿度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力；4）充分利用当地材料，节约外运材料做好优化选择，降低建设与养护费用。
67、    试述水泥混凝土 路面接缝分类及其作用。
答：1.缩缝，2.胀缝，3.施工缝。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。另外，混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制筑接缝。
68、    什么叫轮迹横向分布系数？
答：在路面结构设计中，用横向分布系数η来反映轮迹横向分布频率的影响。通常取宽度为两个条带的宽度，即50cm，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm。这时的两个条带频率之和称为轮迹横向分布系数。
69、    何谓相对刚度半径？
答：板与地基的弹性模量的比值，是评价土基应力扩散能力的指标，相对刚度半径越大，应力扩散能力越大。
70、    试述冲刷防护的作用及其类型？
答：冲刷防护主要是对沿河滨海路堤，河滩路堤及水泽区路堤，亦包括桥头引道，以及路基边旁堤岸等的防护，其类型有直接防护和间接防护。
71、    何谓K地基？
答：K地基又称文克勒地基，地基上任意一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其他点无关即地基相当于由互不相联系的弹簧组成。
72、    试述路基工程的压实意义，机理，影响压实的因素和压实指标。
答：压实意义：1）压实可充分发挥填土的强度；2）减少路基在行车荷载与自然因素作用下产生的变形;3)增加土基的不透水性，强度与稳定性；4）减薄路面厚度，对提高道路使用性能，延长起使用寿命有巨大作用。压实的机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。土的三相组成构成土的各种物理力学特性，改变土的组成，土的特性也改变。压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构以提高土的强度和稳定性。影响压实效果的主要因素：对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素。  压实的指标是压实度K.
73、    石灰土的强度形成包括哪四个方面的作用？
答：包括离子交换作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用。
74、    垫层分为几类，主要起什么作用？
答：垫层分两类：一类是有松散材料，另一类用水泥或石灰稳定土等修筑成的稳定类垫层。它的作用是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不手土基水温状况的变化造成的不良影响以及将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
75、    沥青路面的稳定性和耐久性包括哪些方面？试分别叙述其基本原理与影响因素，分别采用什么方法进行评价？
答：沥青路面的稳定性包括高稳定定性、低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括水稳定性、抗疲劳性、抗老化性。
高稳定定性的基本原理沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形。高稳定定性的影响因素：集料级配、集料的颗粒形状、沥青的品种、混合料的沥青含量、混合料剩余空隙率及环境。高稳定定性评价方法有单轴压缩实验、马歇尔实验、蠕变实验、轮轴实验和简单剪切实验。
低温抗裂性的基本原理是沥青混合料抵抗温度变化产生的收缩应力。影响因素：环境温度与荷载作用的时间，沥青混合料组成结构的影响，抗拉强度与劲度模量的关系。低温抗裂性评价方法有间接拉伸实验、直接拉伸实验、蠕变实验、受限试件的温度应力实验和应力松弛实验。