尽管空中客车今年会连续第二年亏损—去年该公司的赤字为5.72亿欧元（折合7.18亿美元）—空中客车毫无疑问比12个月前的情况好得多，那个时候由于配线问题导致了A380延迟推出，同时疲软的美元凸现了公司的高成本问题。现在公司实施了“Power8”恢复计划，目的在于通过每年裁员1万人、并把6个工厂拍卖给合作伙伴等措施，从而节约20亿欧元。新加坡航空公司将在今年秋天首先把巨型的A380用于商业服务，这比原计划推迟了两年。

    在空客A350 XWB和双引擎宽体的波音787的竞争中，加洛瓦先生力图保持正面积极的态度。波音787已经成为了一个销售现象，该机型在正式出场之前的一个月就已经收到了   超过630家公司的订单。这款机型革命性地使用了一种叫做碳增强塑料（CRP）的合成材料，这使得航空公司都非常感到振奋。将于明年开始服务的A350比波音787晚了五年，它拥有一种类似的合成材料，但是这种材料所基于的技术不如波音787先进，即把CRP板挂在钛框架上。波音承认A350有可能和787 一样轻，但同时指出坐在A350上可能不是非常舒适，且这款机型比较难操作。

    加洛瓦承认紧跟波音的步子对空客来说成本昂贵且风险很大。同时，加洛瓦也感叹其对手拥有政府的研发支持。他声称波音每年得到的资金为80亿美元，这是空客的10倍。本周早先时候，在与空客的四家合作者（法国、德国、英国和西班牙）的部长会谈中，他要求后者为公司每年提供60亿欧元的资金用于技术研发。但是希望并不大。

    目前对于空中客车来说，最重要的是保持市场的强劲，而这关系到其成本的问题。这可能要求空客进一步去模仿波音的风险分担伙伴（RSP）模型，尽管这也许超出了空客预期的结果。根据一些预测数据，波音787约80%的工作外包给了RSP，这给波音节约了宝贵的研发时间和工作资金。

    本周的一系列事件告诉我们，尽管波音787取得了巨大的成功而空客犯下了一些错误，但这两家竞争公司的垄断地位依旧岿然不动。可是这种情况会一直持续下去吗？这一部分取决于空客是否真的吸取了教训，一部分取决于是否还有别的公司愿意加入这场游戏。波音估计在20年后，36%的市场在亚太地区。目前，中国人、印度人等都非常愿意成为合作伙伴和客户。但是这也是会改变的。