电动自行车治理建议提案
下面是我们文秘114的小编给大家推荐的电动自行车治理建议提案供大家参阅！
电动自行车作为一种新型交通工具，以其价廉、轻便、灵活、省力等特点，得到越来越多xxxx市民的青睐。近几年来，xxxx市电动自行车的保有量一直迅速增长。xxxx年xxxx市电动自行车保有量约 20万辆，到了xxxx年末，电动自行车的保有量已经突破50万辆。根据登记管理的统计数据计算，以日均增长400辆，一年15万辆的速度增长。依此数据计算，再过2年，保有量又将翻一倍。
电动自行车给市民带来便利的同时，也带来诸多交通安全问题。在xxxx，电动自行车如“脱缰野马”到处乱窜，不遵守交通规则的现象屡见不鲜，甚至异常普遍，闯红灯、逆行、超载、超速、在机动车道上行驶，电动车交通违法现象触目惊心。在高峰期，不少电动自行车根本不管信号灯，一下几十辆涌入路口，使各个方向的车全被堵死在一起，导致交通瘫痪。许多外省游客到xxxx直言：“这么混乱的交通状况，我可不敢开车，就是坐车都害怕。”
xxxx市作为xxxx的省会城市，电动自行车的乱象，不仅直接影响了xxxx国际旅游岛的形象，还严重扰乱了正常的交通秩序，成为马路安全的首要隐患。xxxx4年7月至10月，仅3个月时间xxxx市交警部门一共查处违法电动自行车共70588辆，其中查扣电动自行车11335辆。据警方初步统计，xxxx年至xxxx年，xxxx涉及电动自行车的交通事故高达16466起，死亡83人，受伤5607人。
截至xxxx年，xxxx的机动车数量就从xxxx8年的18万辆增加到50万辆，加上同样数量的电动自行车，多达上百万辆。而xxxx市支路网密度仅为0.98公里/平方公里，远低于3－4公里/平方公里的国家标准，因此，xxxx市主干道一直处于超负荷运转状态。
“民生无小事”，对电动自行车乱象的有效治理，已经迫在眉睫，考验着一个城市管理者的管理水平。有专家认为，一些城市正在实行的登记上牌属于管理的后端，是地方政府无奈之下的“妥协式治理”，成本高，无法从根本上解决问题。
xxxx市由于历史原因，道路规划先天不足，路面狭窄、弯曲，丁字路口、不规则路口随处可见，现有的道路条件不可能专门给电动自行车开辟独立的行驶空间，无论是在机动车道还是非机动车道，都面临与不同速度的车辆挤占同一道路空间的问题。最终使道路交通流更加混乱，严重影响通行效率。
我们经过调查研究，就如何有效治理电动自行车乱象，提出以下五点建议：
一、应在xxxx市主城区、主干道禁止电动自行车通行。
随着电动自行车保有量不断攀升，xxxx市交通基础设施建设没法跟上，综合承载力根本无法满足电动自行车过快增长的需求。因此，必须在主城区、主干道禁止电动自行车通行。深圳、福州等城市早在xxxx1年就采取了部分主要道路禁止电动自行车通行的措施，效果非常好，我们可以学习和借鉴他们的成功经验。
二、建立电动自行车总量控制机制。
努力建立部分禁行和总量控制相结合的管控机制，除对电动自行车采取部分路段禁行的措施外，还应按月或按季度对电动自行车实行限量上牌措施。应根据xxxx市电动自行车报废数量，对电动自行车实行限量上牌，直到停止上牌，控制电动自行车的总数，以缓解xxxx市的路面交通状况。要实现电动自行车总量的目标，还要从源头抓起，提高电动自行车销售的准入门槛，监督经销商守法经营，严禁经销商非法销售超标电动自行车和改装、拼装电动自行车。
三、坚持公交优先。
在对电动自行车实行部分路段禁行和总量控制的同时，应下大力气，优先发展公交，方便市民出行。解决城市交通拥堵的最有效手段，就是坚持公交优先，让市民工作和生活出行尽量选择乘坐公共交通工具。“公交优先”的前提是保障公共交通的路权，使得公共交通表现出便利化的优势，其次是改善公共交通乘车环境，减少候车、换乘时间。xxxx市应当抓住被列为全国第二批“公交都市”试点城市的契机，优化xxxx市的公交网络，调整公交线路，提高公交服务，规划公交专用道，投放更多环保、节能、舒适的新能源公交车，吸引市民搭乘公交出行，主动放弃骑电动自行车出行。
四、加强道路改造。
xxxx市部分道路设计很不合理，没有规划非机动车道，电动自行车只有与机动车同道行驶。部分道路有行人过街天桥，但非机动车却无法上桥通行。因此，对允许电动自行车通行的路段，必须进行道路改造，设置非机动车专用道，设置能够让电动自行车通行的天桥，使电动自行车“无路可走”的现状得以缓解，让机动车、电动自行车各行其道。
五、加强对人的管理。
xxxx市电动自行车之所以乱象多，主要原因还是市民的交通法规意识差，无视交通规则，骑车全凭感觉走。有关部门不仅要加强这方面的处罚力度，还要对市民进行交通法规教育和考核。对蓝牌电动自行车，应考虑逐步建立类似于小轿车管理的扣分、累积处罚制度，避免一次性处罚效果不佳的状况，为最终实现禁止电动自行车在主干道上行驶而努力。
