当传化物流基地在沪杭甬高速公路萧山入口处“安家”时，招来的却是一些怀疑的目光：一家民营企业去做通常是政府投资的“第四方物流”——物流公共平台运营商，能成吗？
　　在当时国内“第四方物流”无迹可循的情形下，“传化物流”用自己的实践，把旁人眼里的问号拉直成了一个大大的惊叹号：397家第三方物流企业、36万辆运输车源、10万平方米仓储设施、日均5000余条交易信息、日承运货物3万吨、年承运货物总值2000亿元。
　　这一连串数字，折射出“传化物流”把服务业作为新的经济增长点和结构调整的战略重点的决心和成效。
　　姚文通说，现代物流业的竞争主体是第三方物流企业，作为第四方物流的运营商，关键就在于资源整合。一个有形物流基地最佳服务辐射半径是100公里。目前入驻“传化物流”的第三方物流与货代企业，超过一半来自省内，近30%来自省外，真正属于萧山“本土”的还不到20%。这些入驻企业往往都有自己的经营网络，“传化物流”也仅是它们各自网络中的一个“节点”。虽说服务是双向的，“传化物流”可以借助它们其他的“节点”资源，把经营“触角”伸向国内各地，但“借梯登高”难免受制于人。由此，“复制连锁”成了“传化物流”未来五年发展的一个新关键词。
　　“传化物流”的“复制工程”首站选择了苏州——投资8亿元建设占地900亩的传化苏州物流园区，今年就将破土动工。姚文通向我们描述了园区的规划蓝图，用5至10年时间，通过资本投资与管理输出方式，在全国范围内以合资、合作等形式“复制”建立多个这样的子基地，逐步编织起一张立足长三角、连通全国的现代物流基地网络。
　　在姚文通心目中，“有形”并非是现代物流业发展的最高境界，“无形”才是其追求的目标。于是，在有形基地扩张之时，“传化物流”的“信息流”工程也悄然提速：其申报的“国家电子商务项目”和“传化信息港项目”最近双双获批，并获得了国家发改委专项补助。随着今年“传化物流”互联网门户网站建设、运输车辆手机定位等电子物流商务的起步，其未来的发展轮廓已日见清晰—— 借助互联网和卫星定位系统，形成强大的现代物流信息管理系统，每天将有各超过1万条的货源、车源信息进行网络发布、对接；平台的电子地图能随时掌握每辆车、船、飞机等运输工具的具体位置；任何一家客户都能通过网络系统查询到“传化物流”的服务内容、服务方式及价格，只需电脑填写委托单，轻击鼠标，“传化物流”就能根据其订单要求及时、准确地提供相应的服务。 　　
　　小资料：第一方物流：企业自备车队；第二方物流：集团企业内部运输企业；第三方物流企业：涉足外部运输配送业务；第四方物流：物流平台运营商。