前身是三河泃阳天龙汽车运输队的三河天龙物流有限公司，始建于2001年。从雇用车辆开始，经过7年的发展，如今三河天龙拥有160辆罐装车，成为三河市乃甚周边地区的大型物流企业。 
　　说到三河天龙物流，就不能不提企业当家人——李明新董事长。
　　对于散装水泥运输行业，李明新可说是一位业界人士。李明新毕业于长春建材学院，学的就是水泥专业。当时，全国白水泥行业正在兴起。毕业后的李明新，被分配到一家大型白水泥厂，可以说是学以致用。但天有不测风云，随着建材行业特别是各种装修涂料的快速发展，迅速占领了白水泥市场，白水泥的市场份额大幅缩水。李明新所在企业后来开发的彩色水泥业务，也是昙花一现，不久企业宣布破产。
　　在水泥行业摸爬滚打了6年的李明新，渐渐对水泥行业有了一个清醒的认识。散装水泥是我国水泥行业发展的一个趋势。限制袋装水泥，发展散装水泥，可以节约大量资源，减少环境污染；有利于提高建筑工程质量，推动建筑业生产方式转变；有利于扩大水泥产品出口。散装水泥的运输是一个特种物流，对运输车辆有着特殊的要求。因此，散装水泥从生产到使用，运输环节对整个产业链的高效运转，起到至关重要的作用。
　　在与李明新的谈话中，他反复强调这样一个观念：运输是一个特殊的行业，一个司机好比一个老板，一辆车就相当于一个小型企业，司机在外跑运输，车辆是相当分散的。车辆分散之后，管理几乎处于失控状态。随着公司业务量和车辆的增加，车辆的调度和管控成为一大难题。如何管理？为此，2004年公司在资金紧张的情况下，投入巨资，为天龙的所有运营车辆安装了GPS卫星定位系统。有了对车辆的有效管理，天龙的发展进入一个新的发展阶段。公司规模迅速扩大，到2007年年底，已经拥有运输车160多辆，预计今年年底将达到200辆。
　　京沪高铁北京至山东段工程的负责人找到三河天龙，希望公司能负责北京到山东段京沪高铁建设所需的散装水泥的运输项目。而这段铁路分为五个标段。一标段工程用的是琉璃河水泥，二标段用的是石家庄水泥，三、四、五标段用的是山东水泥。但公司决策层慎重研究后，还是在正月十五那天婉言拒绝这段工程。
　　京沪高铁是国家重点工程，能为公司带来丰厚的经济效益。为何放弃，李明新笑着对记者说： “后悔是不后悔，就是有点可惜。因为公司现在还不具备承接这种大工程的能力。就天龙的配送范围来看，第一、第二标段的水泥运输项目，天龙完全可以承接。但是以目前公司的运输能力和管理水平都无法满足客户的需要。以山东段为例，要承接这个项目，公司必须派一支规模不小的车队去山东，公司暂时还无法派人随队管理这支车队。另一方面，吃下这块肥肉，势必会影响公司目前一些业务的开展，降低对客户的服务质量。”
　　向规模要效益，通过规模来提高产品的竞争力，是企业做大做强的发展方向。水泥行业的规模化发展也是大势所趋。2007年年初，上证所公布了国家重点支持的12家大型水泥企业，河北冀东水泥集团和北京金隅集团，作为北方水泥行业的龙头企业，榜上有名。可以肯定，在国家政策的大力扶持下，在国内水泥市场需求的推动下，今后这两大水泥集团在产销量上必定会成倍增长，市场份额也将会有更加广阔的市场。 “大树底下好乘凉”，两大集团的大发展为公司营造了巨大的发展空间，而天龙的高度专业化水平和高品质服务为其在 “大树”下赢得了一席之地。 
　　散装水泥运输，是一个十分专业的运输类型。首先，在货物种类上比较特殊。所以天龙紧紧围绕服务于水泥企业，立足于罐装车运输，以散装水泥运输为主，建立了庞大的物流车队，并摸索出了一套完善散装水泥配送经验；其次，散装水泥的运输要求有时效性，天龙占据了 “地利”的优势。除了硬件方面满足客户的需要外，高品质的服务也是赢得客户的重要手段。
　　当前物流行业竞争异常激烈，竞争的焦点之一就在于服务。天龙在这方面还是有一点心得：第一，天龙与这两大集团合作多年，相互建立了良好的合作关系，天龙十分了解两大集团的需求；第二，天龙在华北地区是数一数二的大型罐装车运输企业，无论是从车队规模还是从服务质量和服务意识方面都有良好的口碑。
    三河天龙物流有限公司，最初的业务是从散装水泥的贸易起步的。时至今日，散装水泥的贸易在公司发展中仍然占据着一定比重，但形式却发生了变化。天龙物流的运营模式，已经渗透到了营销领域。天龙物流把客户支付的一部分款项，转化为实物——散装水泥，利用天龙创业初期建立的销售网络，继续散装水泥的商贸业务。