五.运输和物流其它环节的关系 
　　1.运输与包装的关系： 
　　物资的包装材料，包装规格，包装方法等都不同程度的影响运输。因为包装的外廓尺寸与承运车辆的内部尺寸构成可约倍数时，车辆的容积才可以得到最充分的利用。 
　　2.运输与装卸的关系： 
　　装卸是运输的影子，有运输活动发生就必然有装卸活动。一般一次运输伴随两次装卸活动，装卸质量将影响运输的质量，如装卸不好，在途中进行二次装卸将影响运输时间。装卸是各种运输方式的衔接手段。  
　　3.运输和储存的关系：  
　　运输活动组织不利会延长物资在生产者仓库中的存放时间，同时也会使消费者的库存增加，因为运输组织不利会使消费者的安全库存数量增大  
　　六.运输的参与者：托运人和收货人，承运人，政府和公众。  
　　托运人和收货人是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地。运输服务中应包括具体的提取货物和交付货物的时间，预计运输时间，货物损失率以及精确和适时的交换装运信息和签发凭证。  
　　承运人：承运人作为中间环节，他期望以最低的成本完成所要完成的运输任务，同时获得最大的运输收入。承运人想要托运人可以支付最高费率收取运费，从而使转移货物所需的劳动，燃料和运输工具成本最低。  
　　政府：运输对经济有影响，所以政府要维持交易中高利率水平。政府期望一种稳定有效的运输环境，以便经济维持增长。运输可以使产品有效的饿转移到各个地区，并使产品按合理的成本获得。  
　　公众：公众关注运输的可达性，费用和效果，还有环境和安全性上要求。 
　　七.运输服务的提供者：1.单一方式经营人;2.专业承运人;3.联运经营人;4.作业中间商。 
　　单一方式经营人：是仅利用一种运输方式提供服务的单一方式经营人，这种集中程度使承运人高度专业化，有足够的能力和高效率。航空公司和公路运输公司就是单一 方式承运人的例子。  
　　专业承运人：由于小批量货物装运和交付在运输中存在很多问题。主要问题专业承运人很难提供价格合理的小批量装运服务，而且服务质量特别低，于是那些提供专门化服务的公司就称机进入小批量装运服务市场或包裹递送服务市场。在我国出现了很多这样的承运人，如中国邮政，EMS，和一些快递公司，但是我国小批量装运服务市场非常不完善，运量也小，主要是因为这些承运人无法提供消费者满意的服务，中国邮政提供的包裹递送服务速度慢，无上门揽收业务。 
　　EMS提供的速递业务价格较高，运转方式单一（依靠航空），投递速度慢（特别是无市内速递，分件投递的速度不能满足顾客需求），服务一般，没有增值服务。一些快递公司的服务较好，但无安全保障并且良莠不齐，不规范。中国需要一个网络全，服务好，效率高有增值服务的全新的专业承运商，如美国的联合速递公司。  
　　联运经营人：联运经营人使用多种运输方式，利用各自的内在经济，在最低的成本条件下提供综合性服务，组成托运人眼中的‘一战式’服务。  
　　联运方式：国际上通用的联运方式有卡车------铁路--------卡车  
　　卡车------船舶--------卡车  
　　卡车------飞机--------卡车  
　　卡车------船舶--------铁路-------船舶-----卡车等  
　　中间商：运输服务中间商通常不拥有或经营运输设备，但向其它厂商提供经济服务。他们的职能类似于营销渠道中批发商。典型 的中间商开始从各种托运人手中汇集一定数量的装运，然后购买运输。中间商通常向托运人提供的费率在相应的装运批量上低于专业承运人的费率。中间商的饿利润率是向托运人收取的费率和向承运人购买的运输服务成本的差额。中间商可以免除承运人在大城市内承担的收取货物和交付货物的服务。主要有货运代理人，经纪人以及托运人协会：  
　　货运代理人（简称货代）：货物代理人是以赢利为目的，他们把来自各种顾客手中的小批量装运整合承大批量装载，然后利用专业承运人进行运输。在目的地，货代把大批量装载拆成原来的饿装运量。货运代理人的主要优势在于大批量的装运可以获得较低的费率，而且在很多时候可以使小批量装运的速度快于个别托运人直接和专业承运人打交道的速度。货运代理人是社会分工的产物，它有以下优点： 
　　1.使专业承运人的规模经济效益提高，货代使小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。  
　　2.缩短专业承运人发出货物的时间，这样减少货物在专业承运人处的储存时间，增加作业效率。  
　　3.使托运人的发货时间缩短，货代收集的大量货物可以让专业承运人快速发货而不必等待集货发运。许多时候托运人的小批量货物暂时没有同样目的地的货物无法发货，只有等待到一定数量后才可发运。  
　　4.货代收集的大量货物可以使货物可以集中一次发运到目的地，不用中途重新装运，减少作业量，减少货物二次装运的破损率。  
　　托运人协会：托运人协会在作业上类似与货运代理人，把小批量的装载整合成大批量的装载可以获得成本经济。托运人协会是自愿组织起来的，不以赢利为目的，成员在频繁发运地设立办事处。办事处累计货运量，整合后运往成员所在地。成员自己支付装运费用，再分摊协会的固定费用。  
　　经纪人实际上是运输代办，它是以收取服务费为目的。  
　　货运中间商对整个物流活动来说它相当于润滑油，他使托运人和承运人有机结合起来，并且方便了小型托运人的托运活动，因为小型托运人无法得到承运人的较好服务。货运中间商同时也简化了承运人的作业行为，中间商使无数的小托运人不在拥到承运人处办理托运。货运中间商还可以避免物流浪费，出于对利润的追求他承接的运输会以最经济最合理的方式运出，而一些托运人不明托运常识，会把货运以成本较高的方式运出，而货运中间商却会根据托运人的要求最合理安排运输方式，节省费用。   来源：www.examda.com
　　八.主要物流工具 
　　1.包装工具：裹包包装机械，充填包装机械，灌装机械，封口机械，贴标机械，捆扎机械，热成型包装机械，真空包装机械，收缩包装机械，其它机械。 
　　2.集装工具：集装箱，托盘，集装袋。 
　　3.运输工具：汽车，火车，船舶，飞机和管道。 
　　4.装卸搬运工具：起重机械，装卸搬运车辆，连续输送机械，散装机械。