物流开闸 跨国公司竞相“入流”来源：www.examda.com

　　为履行中国加入世界贸易组织的有关承诺，今年1月，我国政府颁布了外商投资国际货运代理业管理办法。外国投资者可以以独资方式在中国境内设立外商投资国际货运代理企业。并且首次允许外国货运公司在其中国的合资公司中持有多达75%的多数股权。目前，联邦快递集团（FedEx）和敦豪环球速递（DHL）都想第一个成为中国货运和速递市场上的巨无霸。联邦快递计划在华编织更大的运输网，而敦豪环球更是捷足先登，开始参股中外运。

　　面对这一新政策，美国联邦快递公司认为，中国加入世贸组织后带来的国际资金流动、繁荣的进出口贸易以及更加开放的环境将为专业从事货运、速递的物流公司提供巨大商机。联邦快递正计划在中国建设更大的运输、速递网络，目前已在中国202个城市开展业务。预计在未来５年内，公司的业务范围将超过300个城市。同时，联邦快递还将中国纳入其全球网络中。联邦快递公司预计，在未来10年内，全世界的快递运输市场将从现在的120亿美元膨胀至1500亿美元。联邦快递在亚洲拥有众多运输线路的专有使用权，其中包括了进出中国的线路，在上海的快件处理中心也已经建成。联邦快递财务部的格拉夫预测，随着全球市场的开放，包括中国市场在内的国际运输市场利润将在５年内超过联邦快递的国内利润。

　　联邦快递的运输网络建设还体现在利用互联网运营方面。目前，网上销售以平均每月10％的速递增长。联邦快递公司正与经营电脑及零部件的太阳数据公司进行合作，以吸引更多的网上客户。联邦快递公司认为，中国目前互联网的普及率已经相当高，因此，在中国发展网上客户的市场潜力很大。

　　敦豪环球速递和中国对外贸易运输总公司（简称：中外运）组建了一家各占50％股权的合资公司。据了解，中外运每年的营业额约为5亿美元，2002年的盈利预计为7000万美元。所处理的跨国快递服务占中国市场的37％。新的外商投资国际货运代理业政策出台后，中外运可能出售部分股份给机构性投资者，而敦豪环球速递表示有意参股中外运。并立即表示了与中外运建立战略伙伴关系的愿望。敦豪环球速递的母公司德国邮政股份公司负责快递运输业务的董事会成员多尔肯对记者说：“我们希望中国外运在出售股份时考虑我们的领先市场地位和我们与中外运多年来的合资关系。”

　　目前，与中外运建立合资企业的外国公司除了德国邮政股份公司的子公司敦豪环球速递公司（DHL）外，还有荷兰的TNT捷运公司和美国的UPS公司。这些企业都对参股中外运表示了浓厚兴趣，德国邮政股份公司董事长文克尔认为，敦豪环球速递公司最终得到多少股份不是最重要的，重要的是加强对中国市场的投资。中国是一个经济迅猛发展的巨大市场。去年，中国对外贸易额增长20％以上，对运输服务的需求也随之大幅上升。

　　敦豪环球速递公司计划在华创建10多个分支机构，使分公司总数达50个，成为在中国网络覆盖面最大的国际速递企业。同时，敦豪环球速递与国泰航空公司旗下的香港华民航空公司共同投资4亿美元，组建有望成为亚洲最大货运机构的新公司。敦豪环球速递正希望成为第一个进入中国的国际速递业巨头。

　　在吸引外资物流方面，广东具有良好的基础设施条件，发达的经济发展水平，巨大的物流需求潜力，吸引了众多外资物流公司进入。如世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限公司，使广州港的集装箱吞吐量增长2倍多；日本知名物流企业东京镔兼公司也在珠海设立公司，从事工业零部件的生产、加工、检验及相关技术咨询、商品展示、仓储及贸易；一些大型跨国速递公司也在考虑将其设于香港的亚洲运营中心迁至广东；许多外商企业也纷纷来粤设厂。广东的物流竞争力正在提高。

　　港资物流企业发起北上攻势

　　刘伟光的普通话讲得非常标准，记者甚至怀疑他是否有山东口音。但他说，来内地已经差不多十年了，普通话已经讲得很好了。“在内地做生意不能讲普通话，怎么能行呢？”刘伟光说。不过，近年来在内地的生意场上尤其是在物流园区等地方讲白话的人多了起来，在广州、上海等地的各大物流园，浓郁的粤语对白飘荡于忙碌的堆场之间。有人说，这是继推销员、老板、厨师和企管、金融人才之后，港商在新世纪掀起的第一波上岸热潮。

　　香港东方物流集团有限公司CEO刘伟光曾经一个月连续飞了三趟内地，他透露，东方物流集团将与浙江万向集团合作组建新公司，万向集团将在两岸三地及东南亚运作物流项目。

　　刘伟光的生意还不止这一单，他正在与战略伙伴，国内首家内陆物流中转站杭州口岸国际物流有限公司协作构建物流网络平台。此前东方与口岸公司结成的“利益共同体”已赢得某外资餐饮连锁巨头的青睐，将为后者在中国数百家门店配送货品，对国际采购、货运、报关、仓储、流通加工、配送等各项业务实施全包服务。口岸公司副总郑志刚说此项目可实现年营收5亿元人民币。其中当然有东方物流的一份。

　　频频出击的东方物流在香港业界小有名气，1999年刘伟光就曾与李泽锴同获香港十大创业先锋奖，近年来其电子商务方案开发日臻成熟，在内地大有一马平川的态势。刘伟光说，当前国内物流业存在诸多问题，企业体制、行业信用、系统改进、人才培训、基础设备、资讯更新及现代管理皆显不足，他希望通过提供新增值设定（如一站式递送服务）、新商业模式（如网上交易）等合作解决这些问题。
　
　　东方系统有许多值得内地企业借鉴之处，例如它可以为客户创建一个更高效率的物流运作系统和管理流程，还能提供互联网上货品跟踪、高效率仓储业务设计技术等解决方案，使存货流转更具透明度。

　　“这些对于内地绝大部分物流企业来说，都还是崭新的概念，但对于港商来说则是市场机会。”

　　中国企业外包物流已成趋势，市场高度分散正是大小港商进军内地的机会。新鸿基、环球实业、嘉里、中国物流、运盛、海晖……一众港岛上市公司揽闪光物流概念蜂拥而至，一时间颇为招摇。

　　不过，一些港商在进军内地的途中也有许多不如意的事情。如内地物流公司服务素质低下，“甚至连地图也没有更新”，使得更多生产商和零售商乐意接受外资物流商的外包运输业务。而本土新生的物流企业也希望获得外来的财力与管理经验支持。香港健力物流的成先生认为，香港中小物流企业更应着力于研究市场信息，他举例说，目前内地企业大多将成本分成生产成本和销售成本，而往往把物流成本和销售成本混为一谈，根本无法清晰地算出真正的物流成本，普遍缺乏对物流消耗总值的详细资料，只备有运输费、船费等一些单纯的业务费用。而香港企业在这方面具备经验，可大有作为。

　　另一方面，与国际物流巨头相比，港商对内地业界现状更加了解，且在服务水准、IT应用技术及市场敏感度等方面相对走在前面。它们当然不愿失去拓展机会。而苏州某合资物流公司的老总认为，港商抢滩内地另外一个深意是，如果合资公司在某区域运作良好，将是未来数年被收购的热门对象。

　　另外，港资物流企业的北上发展势头如此迅猛，跟香港特区政府的努力是分不开的。向内地渗透、加强与珠江三角洲地区的互动、打造国际物流枢纽是香港物流业发展的方向。进入2003年，一向奉行“尽量扶助、减少干预”的香港特别行政区政府将采取措施加快香港物流业的北上发展。目前，香港特区经济发展及劳工局已和国家计委联合将《香港与内地物流发展合作研究》课题委托给国家计委综合运输研究所，按计划，该课题的研究将于2003年1月1日正式启动，今年6月份全部完成。研究报告将提交给特区政府内地与香港基建设施协作会议下设的港口与物流专家小组进行论证确认。特区政府将针对报告中提出的问题和具体项目，包括“保税物流快线”和“内陆货运村”与广东地方政府一起商讨解决，最终目的是发挥大珠江三角洲地区的物流优势。据了解，该“保税物流快线”是连接物流运输点的运输系统，它可以提供快捷、不停站的运输服务，中途无需进行通关或转驳，在最短的时间内把货物运到目的地。为发挥“保税物流快线”的上述功能，“内陆货运村”必须被划为管制区并受海关监管，而且要设在邻近口岸的主要运输干线或运输交会点上。来源：www.examda.com

　　2003年，香港特区物流业发展的另一个重点是加快往返内地货流的通关速度。目前，两地过境货物在香港落马洲和深圳皇岗两个地方通关，通关速度过低已成为影响两地货物流通的最大瓶颈。2002年12月中旬，香港特区政府政务司司长曾荫权在北京与港澳办有关负责人达成共识，其终极目标是要将两地货物在落马洲和皇岗的通关时间缩短到不超过1个小时。此项工作已得到中央政策上的支持，香港特区政府将与内地各有关部门进行协调以达到这个目标。

　　不过港商进军自身也面临着人才匮乏的问题。许多管理人不缺生产经验，但兼备物流经验的不多，而内地最需要的是这种“双料”管理人。另外，港商也会受到牌照发放的限制。所以香港中小物流商一般不选择单枪匹马闯内地。

　　香港东方物流集团董事总经理刘伟光表示，参考过欧美发展物流的特色后，提出六种改变亚洲各国物流业的途径，包括：新增值设定（如一站式递送服务）、新商业模式（如网上交易）、纵向整合、横向整合、免除中介角色及全球化。他又认为，中国物流发展目前面对的问题包括：体制、企业文化、系统改进、培训、基础设备及现代管理概念不足及资讯落后、不可靠等，这些都不是短期内可以解决得到的。

　　国内物流企业如何应对

　　国内的物流企业数目虽多，但大多都是中小企业，还没有形成旗舰。据统计，1998年到2001年，内地货运的需求年均增长率为53％，而物流业的支出在2003年将达到2730亿元人民币。但现在内地没有一家物流商能控制超过2％的市场。面对外资物流企业的强烈冲击，国内的物流企业有如芒刺在背，与其坐而等待，不如奋起反击。有关人士认为，国内物流企业目前最要紧的应该进行全面改造，利用现有储运设施进行企业重组、添置设备及完善物流信息管理系统。

　　刘伟光认为，港商应及时进入内地物流市场，参与配送中心的规划与建设，帮助改造传统储运企业，引进现代管理方法，整合现有储运设施，实行集约化经营。