北京作为华北地区的经济中心及行政中心，理应构筑适应其经济地位的现代化物流中心。 
　　
　　北京地区货物运输周转量近年来一直保持在300亿吨公里左右。而根据有关部门的预测，2000年我国的货运量将达到200亿吨以上，货物周转量将达到5万亿吨公里以上，分别比1994年增长70%和50%。按保守预测，到2010年货运量和货物周转量将分别达到400亿吨和10万亿吨公里。 
　　
　　物流量的急剧增长，对物流业的发展提出了严峻的挑战。可北京现有物流结点处于散、小、乱的局面，除首都机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽之外，很少有成规模的够得上现代化水平的物流结点。这一问题已引起公路、铁路和航空系统的重视，并都分别制定了各自的发展规划。但由于北京地区能够组成一体化物流的各要素(如铁路、公路、商业、物资、外贸等)缺乏沟通、协调，各自在分立的状态下发展，不能形成相互协调有序、经济合理的“一体化”的物流系统，造成物流效率与效益的降低，致使北京作为华北地区经济行政中心，却不能实现其物流中心的作用。因此，怎样构筑北京地区的物流系统，实现物流的中央化和集中化，就成为本课题要解决的重要问题。 
　　
　　关于各物流运输体系的规划 
　　
　　铁路：大规模增加集装箱运输的数量，实现铁路集装箱运输与水路、公路运输的衔接。北京市铁路集装箱运输从20世纪80年代开始发展，经过十余年的努力，枢纽内现已形成以广安门为中心，辐射到北京东、丰台、清华园、和平里、黄村、大红门、通县等集装箱运输站的集装箱运输网，但集装箱运输量占总货运量的比重仍显过低。1996年和1997年北京铁路分局各货运站完成的集装箱运输量占全部货运量的比重仅分别为2.5%和2.4%，远没有形成规模，且其中大部分是没有和全球贸易接轨的小型集装箱，大型海运集装箱的联运系统还没有总体规划 ，国际最先进的60英尺集装箱也尚未启用。随着21世纪北京作为国际大都市与国际交往的增加，铁路物流量的急剧增长将是必然趋势，这也必然要求作为与国际物流主要货运方式的大型集装箱远洋船运相衔接的铁路集装箱运输形成规模发展。因此，北京应在城区以外的适当地点，改建或新建一个联络国际国内海运的铁路集装箱储运场，该集装箱储运场将利用现代化计算机管理系统进行运输组织及货物流通，并设有现代化通讯信息服务系统。 来源：www.examda.com
　　
　　适当撤消市内的铁路专线及小货场，按照集约化原则在城郊建立大型铁路货运站场。由于历史上北京公路运输不够发达的原因，铁路在长期的发展过程中不但逐渐形成了干线运输的主力地位，而且还形成了本身的集散运输系统，造成了诸多小货站、专用线、小货场集散货的格局。这种集散货的方式，必然配备车站编组、局网编组、路网编组和解体的程序，这是铁路运输难以发挥快速干线货运作用的主要原因，也是铁路运输难以面对已经出现的多品种、多批次、少批量、高服务水平及现代生产造就的轻、薄、短、小化产品运输需求的重要 原因。北京物流系统规划应特别需要重视的是使铁道的干线运输作用系统化，从而才有可能大量开通城际之间的货运直达、快速列车，或者线路货运班车，保证轻、薄、短、小及多次批、少批量、多品种货物，也能够不但取得零担货物运费的优势，而且实现准时的、高服务水平的铁路货运快运。 
　　
　　北京更应重视兴建高速铁路、提高列车运行速度。特别是21世纪我国开东拓西的发展战略的实施，将拉长陆地东西间物流距离。与此同时，可持续发展战略也将使大运量、低成本、快速度、低污染、高效率的铁道运输成为首要选择，铁路需大量采用重轨、长轨、高质量道岔、整体道床，铁路调运计划应实施自动化。 
　　
　　逐渐改变铁路路网枢纽布局。由于北京市区范围近20年来不断扩大，北京市的铁路路网主要枢纽——丰台西铁路枢纽的地理位置已逐渐成为市内区域，这与路网枢纽的选址要求相违背。因此，还将丰台西站作为北京市铁路路网的主枢纽是不合适的，建议选择适当地点， 重新建立北京市铁路路网的主枢纽。 
　　
　　公路：21世纪北京的物流量将不断增加，尤其是随着铁路路网郊区化后，北京市市内货物运输市场必然会高速发展，这需要有大型的公路货运运输企业与之相应。 
　　
　　选择适宜地点，建立大型货物运转站场。北京市的公路货运站场的数量多达6000个，但缺乏大型货物运转站场，占地多、需求不足、效益低是这些公路货运站场的主要问题，影响货物运输的效率与效益。应选择适宜地点，建立大型货物运转站场。 
　　
　　水路 
　　
　　根据北京市及周围地区的水系分布，能对外承担运输职能的水系是北运河，离北京市最近的大型港口是溏沽港，这在进行北京市水路物流的规划时应予以考虑。 
　　
　　北京市与溏沽港的公路货运枢纽地点已确定的朝阳区十八里店，并已建设有货场及海关等部门。未来规划的占地面积为35万平方米，建筑面积为14万平方米，年吞吐能力为500万吨，主要是集装箱中转及东南就货物的集疏运。这一规划基本能满足北京市与溏沽港之间的货物运输要求。 
　　
　　航空：据统计，民航货物运输量只占全社会运输总量的0.07%，而日本占11%。和发达国家相比我们落后了很多，北京唯一一个规模较大的民用机场首都机场是客货一体的航空港。空运货物量大幅度增加，而首都机场的接货能力受到设计能力及客运的限制，必将导致或者北京地区的货运转由天津机场、石家庄机场承担，或在北京市范围内设立主要服务于货运的专用机场。 
　　
　　专用机场的设立可以是新建的，也可以在一些原有军用机场基础上改建。目前，北京的军用机场中只有良乡军用机场可以用于民用货运，并且恰好与首都国际机场形成一东一西的格局，又有京广铁路、京石高速公路、多条地区性主干公路、良乡火车站以及规划中的北京公路二环等与之配套，较适应建立集铁路、公路、航空于一体的综合物流中心。 
　　
　　关于各物流体系的衔接与配合 
　　
　　1.整合各种运输方式，做到物流系统协调、分工合理。 
　　从系统的角度观察，北京的物流系统仍然需要对不同运输方式有一个基本的分工，建设和构筑运输大通道，实现航空运输、铁路运输、大型汽车的公路运输等干线运输与公路集散运输方式的有效配置，这样才能够遵循低投入、高产出、多快好省的原则，优化运输的资源配置，尤其应当强调铁道的主干线运输作用，航空货运的补充完善作用和公路运输的延伸、集装、到户的作用，而目前的每一条干线铁路旁边都有一条或几条干线公路，造成铁路、公路之间不是相辅相成而是形成激烈竞争的局面，是极其不可取的。 
　　
　　2.合理规划物流结点。 
　　
　　多年以来，北京一直在追求物流系统中线路的延伸、拓展以及线路水平的提高，却长期忽视了物流系统中结点的建设，尤其是在物流系统中起着沟通作用的综合运输的结点的建设 。其中，不同运输方式的结点，即综合物流中心或者称之为综合物流基地的建设几乎处于一片空白的状况。铁路、公路、航空都在各自的结点中处置货物，而结点相互之间则处于脱节的状态。 
　　
　　从发达国家的经验来看，各种综合运输方式的关键都在于不同运输方式的有效衔接，因此，物流网络中结点建设，即综合物流中心的系统规模规划应该是首都物流规划的一项非常重要的基础工作。 
　　
　　没迅速组建成多个成体系的、功能完备的大型物流中心，需要大量的物力财力，在目前状况下有一定的困难。因此，要把着眼点放在现有资源的利用上，就是通过利益驱动把生产企业、商业企业、仓储企业和运输企业现有的物流能力联合起来，组建成新型的物流基地、物流中心、配送中心。这种物流体系可分为两种类型，一类是在现有仓储、运输企业的基础上，以大中型生产企业为依托的生产原材料供应、商品库存、货物发运式物流基地、物流中心；另一类是在现有商品批发市场的基础上，以零售商业网点为依托的配送加工型物流配送中心 。 
　　
　　3.发展集装箱运输及多式联运。 
　　
　　关于物流基地的选址 
　　　
　　作为一项系统工程，北京市物流基地应采取“主基地——物流中心——专业配送中心”的结构模式。 
　　
　　北京的经济和社会发展总体规划的基本方针是建成市区与卫星城的布局结构，在城区主要发展微电子业以及无污染、不扰民的轻工业及手工业，在北面发展电子、仪表和高技术产业。所以，从产业布局的角度考虑，北京地区的物流主基地应在卫星城周边地区建立。同时，考虑到北京总体规划中对周边地区的产业布局，北京的物流主基地应在南面选址，在北京周边的产品制造地区、交通及物流量相对较大地区、在高技术产业的集中地区，应建立物流中心，同时在市区和近郊区，建立专业性的配送中心，以方便和贴近物流服务的最终用户。 
　　
　　综合物流中心的具体选址应考虑现有的、有一定的物流基础的地方，并且应是几种运输方式有交泄的地方，这样的地点中，最适宜的地点是良乡地区。而通县地区由于与北京附近的最大港口城市有高速公路相接，并且与首都机场相近，也是应该考虑的场所。地处北部的物流中心应在沙河地区选址。 
　　
　　具体地说，包括以下几方面内容： 
　　　
　　1、两个主物流基地及一个大宗货物集装地。可在良乡、昌平、通州或丰台这四个郊区县中的两个之中，选择合适的位置，争取铁路 、交通等部门的配合，进行主物流基地的建设。目前比较适合的地点是良乡地区及马驹桥地区。 
　　
　　大庄位于北京大兴县，是规划中的公路一级枢纽所在地，另有多条铁路从其中穿过，黄村火车站是北京铁路局规划的北京南部大型货场，从多的生产及流通部门的仓储设施分布其间，其优势在于其发达的公路、铁路交通和辐射华东广大地区的能力，是大宗货物集散的首选地，适宜建立集铁路、公路、物流于一体的大宗货物物流基地。 
　　
　　2、5个物流中心 
　　
　　物流中心的建设应依长托现有的场站进行改、扩建。其它功能可根据各自所处地域情况进行相应配置，并体现出各自的特色。这五个物流中心应主要位于北京北部(高科技、集装箱)、东部、南部，分布于公路一环和二环之间，具体情况如下： 
　　
　　北部地区物流中心可选址沙河站、清河站。 
　　
　　东部地区物流中心可选址通州区张家港朝阳十八里店。 
　　
　　南部地区物流中心可设在丰台。 
　　
　　3、10个-20个专业化配送中心 
　　
　　主要建在市区和近郊区。这样有利于贴近零售业、小型加工业以及其它与市民生活息息相关的服务业，为其提供必要的配送服务，甚至直接为市民生活服务。可以围绕公路主骨架，以四环路、五环路为环线，以市区主干道、放射路以及其它次干道、支线为依托，合理布局配送中心，承担市区和对京外运输货物的集散、编组和中转等功能。 
　　
　　大红门站作为枢纽内唯一办理危险品业务的货运站，已经不适应城市发展的要求。目前，危机品货运量逐年萎缩，但是由于性质特殊，不能彻底取消，因此，应将危险品货物迁出城区，考虑在黄村或者固安办理危险品货运业务。