物流企业可以是资产型企业，也可以是非资产型企业。有物流资产的物流企业自然拥有一定优势，事实上中国拥有资产优势的运输、仓储起家的“混合型”物流企业，发展壮大的机会更大。但不是所有的物流企业都要有自己自成局面的物流设施。美国1998年68%的物流企业是非资产性的。国际物流公司开始进入中国时，在中国并没有物流设施，而是通过合资、合作、寻求代理、采购运力、租用仓库等开展物流服务。外商可以这样做，为什么中国的物流企业之间、物流企业与工商企业之间不可以用协议、合作、联盟等方式，盘活存量设施，发挥其效用呢? 

　　上面的事实也给我们以启示：物流产业建设不仅要重硬件，更要重软件建设。首先要转变观念，树立新的经营机制和经营模式。这是一场变革，类似的变革在零售业发展连锁经营的过程中经历了10年。软件建设中一个突出的重点是信息系统建设。这个钱是必须要花的，重要的是物流企业与软件公司充分沟通，设计出好的软件。

　　物流软件建设的关键之一是人才培训。目前困扰物流企业的一大问题是缺少合格的人才，而用不上的冗员过多。既然是一场变革，不可避免地要“换血”。当然不是说要排斥老的业务人员，他们的传统业务能力还是有用的，尤其是他们熟悉客户。但对他们要再培训。物流企业的人才资源，不在于有多少“老经验”，而是开发新产业，人才要有“新意”，培养新人并要广泛从社会上招聘新型人才。现成的物流人才不多，但熟悉信息业务、金融和具有经营管理新理念的人也不少。中级管理人才主要靠自己培养，自己办孝办班，按自己的需要培养。高级人才要靠与高等院孝研究院所联合办学，定向培养和向国外派遣研修生，在“物流热潮”中，物流应当成为教育的热点。

　　三、积极面对物流业对外开放，在竞争中发展壮大自己

　　凡是新兴的产业，在对外开放的初期，都会面临冲击和压力。中国的服务业第一个受冲击的是上世纪80年代的酒店业，也曾遇到过抵制。但20年来的结果是：虽然合资酒店占据了一部分高级酒店(主要是五星级)，而带来的是中国酒店业的大提高，基本上与国际接轨，国有的酒店管理也站住了。90年代的商业零售业也遇到了冲击。为了保护本国产业，也曾经采取过限制政策，如限制在11个开放城市举办24家合资商店，不准在外地发展连锁，在本地只能开设5家店等，还规定了零售门店开店必须单店审批注册，不允许总店统一纳税等等。这些做法都没有好效果，都被突破解禁了。应当看到：正因为是新兴产业，自身水平不高，实力不强，引进国外先进经营管理和开发实力是不可避免的。究竟是封闭、保护能提高发展自己呢?还是在竞争中发展提高?应当看到：我国物流业虽然还比较薄弱，但我们也有自身的优势，我国物流企业网点多，多年来建立的客户关系很密切，地方关系也熟悉，而且现有的物流设施掌握在手。从许多产业走过的道路来看，现实的战略是：又竞争、又合作。制造业曾经实行“以市场换技术”的战略，在物流业则是“以市场换先进的经营管理”。目前，进入中国的国际物流公司主要的服务对象是外资企业，即使他们扩展向国内企业服务，也只能占有一部分市场，不会是大部分的。有的物流企业担心国内的物流设施被外国公司占据。我国的物流设施还很单薄，引进外资进行开发，对改善物流环境还是有利的。商业开放已由限制措施改为商业网点统筹规划、合理布局。经过批准，各有备的地盘，这样比较合理。对一个企业来说，也可以“又竞争、又合作”，合作早的可以占据先机。合作带来的不仅是直接的经济利益，而且带来先进的经营理念和机制、管理能力和人才的成长。有强劲的对手才能激发奋发向上的动力和建立一个高水平的起点，关键在于能不能在开放当中发展壮大自己。

　　四、发展物流业要在政府指导、调控下运用市场机制，发挥企业的积极性

　　我国过去在长期的计划经济体制下形成“重生产、轻流通”，“重工业、轻服务”的传统观念，现在各级领导以及全社会正在扭转这种局面，开始重视和强调发展流通和物流业，这是一个重大的战略性转变“物流热”的兴起是个大好现象，重要的在于引导。

　　物流业是覆盖全局的产业，关系各个产业和全国各地。物流业又是资金密集的产业，基础设施相对集中的产业，不是一个地区、一个行业和少数企业能各行其是的。当然需要政府的正确指导和大力支持，但它的营运主体是企业，运营的机制要靠市场。

　　政企要分开。政府的职能主要是为物流业的发展创造政策环境，规范物流市场。首要的是，各级政府都要旗帜鲜明地破除行业垄断和地方性壁垒，营造全国物流大市场。不要干预企业的决策和经营，不搞“长官项目”。

　　政府和立法机关要立法，制定法规，规范市场行为，致力于建立开放的、有序的、公平竞争的物流大市场。行业规范和标准可以由中介机构来制定。

　　政府应当制定鼓励物流业发展的政策，特别是融资政策，税收政策，跨地区运营许可政策。必须简化对物流业的行政审批。

　　属于基础性的物流设施要列为国家项目，国家部分出资，吸收民间资本和外资参加建设。

　　政府对物流布局进行统筹规划，主要在于基础设施和主要基地的合理布局和确定国家重点项目。对一般项目则要放开，不要大统大揽，规划过细、过死。地方性的规划要服从全国性的布局，并由国务院指定部门进行协调。

　　发挥企业的积极性，鼓励民间投资。在符合规划要求的范围内，鼓励企业(不分所有制)自行筹资建设物流项目。