上海通用更多是培养物流整合方面的专家、物流一体化的专家，而不仅仅是物流专家。物流专家必须对物流的路线设计很有经验，物流一体化专家可能对这些并不是很专业，但他有管理整体物流的能力。一个是战略问题，一个是战术问题。上海通用需要的是物流战略家，更多的是偏向管理和导向型的人才。
　　上海通用对3PL的“择偶”标准，一是低成本，一是在物流方面“先进的思想”，即4个原则：Q（质量）、S（服务）、T（技术）、P（价格）。质量上的严格程度甚至超过通用汽车原有的标准，在服务上强调备货、现场处理问题以及响应服务；技术上，上海通用要求供应商与汽车同步开发，在产品开发阶段早期介入；在价格上，上海通用的要求很高，但同时帮助供应商批量出口，互惠互利。
　　上海通用在选择标准上没有太多可讲的，就像挑鞋子一样，穿在脚上最舒服的就是最合适的。他们在供应链竞争方面有比较大的优势，因为上海零部件生产比较集中，经过十几年发展，上海零部件供应商已具备了相当的竞争力。新产品的推出，不仅仅是公司推出一个产品，它涉及到整个产业，需要国内涉及到的零部件供应商能同时提供新的零部件。
　　上海通用汽车生产控制与物流总监2003年4月底在上海全球运筹管理研讨会上作的报告《缩短供货时间》中指出：上海通用物流最根本的思想就是怎样缩短供货周期来达到低成本、高效率。这个交货周期包括从原材料到零部件，再从零部件到整车，每一段都有一个前置期，这对敏捷化是至关重要的。
　　在制造方面，上海通用有一个指标OTD（Order To Delivery），就是指从拿到订单到交货的时间。最早他们是用三周半的时间，2002年他们从三周半压缩到两周半，2003年4月他们又压缩到一周半，减少了一多半时间。现在上海通用零部件的库存一般情况下不超过三天，基本上达到了要求。