全国烟草的物流化建设已经取得初步成效，目前，全国已有22家郑烟工业企业实施了管理信息系统的建设，20个省（区、市）基本实现了全省销售数据的联网传输。还有部分企业实施了企业资源计划（ERP）和计算机集成制造系统（CIMS）。百尽竿头，更进一步，在学习经验的同时，还应注意一些潜存的问题。目前，中国的行业物流尚未形成，各个企业的物流还处在各自的发展规划中，由于缺乏沟通和协调，更多是从局部利益考虑，全局性还不够；物流领域进入的门槛比较低，而发展的门槛却比较高，往往会造成易进难出，陷入低水平的重复建设中。烟草在资金的投入和项目的运作管理上应注意其合理化，避免不必要的浪费，在郑烟销售网络中还应实行人性化管理，“以人为本”是营销管理的更高境界。
　　其次，利用烟草配送网络做第三方物流外包服务商。
　　物流配送是一个大的系统工程，是一个多环节的生态价值链。如果这个链条从生产厂家算起的话，对于国内40~60%企业来说，是非常耗费的成本的。据有关资料统计，大型企业通过专业物流进行市场配销，可比自行设立配销网络节省24-30%的成本。目前，中国有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商，这说明物流是很有市场需求的。
　　三、具体操作方面的建设
　　1、深入调查研究，做好规划与计划工作。第一步就要对全省烟草系统的物流资产进行统计分析，在对车辆、仓储设施、人员总量及分布有了明确的调查数据后才能制定相关发展的思路。
　　2、明确不同阶段的物流战略。现阶段，发展物流主要为持续补货战略。并不是所有零售商面对的市场都象时装那样瞬息万变。对于郑烟零售商来说，顾客需求相对比较容易预测，所以它们只需保证在货物出现断档前及时补货，便能满足顾客的购买需求。
　　第二步，待物流体系成功运行一段时间后，通过扩大规模，全面介入第三方物流，进入社会物流体系。
　　3、分阶段、分步骤实施物流战略。
　　（1）实施企业性的物流战略，形成一体化的供应链，使物流成为烟草系统供应链的一个环节。
　　（2）实施区域性的社会物流，联合全省的烟草物流企业，组建物流集团，发挥整体优势，进一步降低系统内物流成本。待电动机成熟后，进入第三方物流市场。
　　（3）实施全国性的物流战略。
　　4、在操作中应该注意的几个问题
　　（1）充分考虑到各方的利益平衡。全省烟草系统目前的配送、运输体系基本上是各自为政，建立统一的物流配送体系势必影响到各市县烟草的局部利益，如何平衡和处理好全局和局部的利益关系直接影响到物流战略的实施。
　　（2）关注目前的竞争对手。
　　中国邮政早已处心虑地想最大限度的瓜分物流业的市场份额，还曾与戴尔、IBM、青岛海尔、中国惠普、施乐、西安杨森、深圳润迅等知名企业签订了物流合作意向书。到目前为止，中国邮政拥有各类邮运汽车3.3万辆，自己独立的邮运飞机3机，形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快速邮政运输网络。姑且不信纸邮政大网中的金融网和信息网，只是现有的实物投递网络规模之大已无人可与之匹敌。而包括电信、银行以及像康佳、TCL等企业也都在暗中使劲。
　　而从目前来看，江苏烟草的物流资产主要集中在公路运输，尚无法涵盖铁路、水运等运输方式，从大一统的运输方式看存在先天不足，但如果我们充分思考，这种不足也为江苏烟草物流走差异化的发展道路创造了一定的优势。烟草如何充分利用自己得天独厚的竞争优势（例如专卖管理体制，良好的本着网络和雄厚的资金等）参与物流业，即充分利用自己的资源，又提高经济效益，这是一个需要深入思考又十分紧迫的问题。
　　（3）目前在我国培育第三方物流还存在一些困难；一是没有全国统一的物流标准化体系，物流器具规格难以统一，致使流通过程中装卸、搬运成本居高不下，同时也大大降低了物流的速度；二是缺乏专业性的物流人才，能够承担物流业在职人员培训的科研单位也寥寥无几；三是在传统的部门管理体制下，实际上很难做到使物流的经营活动涉及两种以上运输方式的协作。企业原隶属关系在实际运作上造成不同待业的企业之间“老死不相往来”的局面，这种体制也将体制烟草行业第三方物流的发展。