目前全球运力紧张强化了班轮公司的行业优势地位，货主有货找不到船的情况相当普遍。如果货主不付清马士基所要求的费用，就会扣押提单，使货主不能到银行结汇等。货主对其做法虽有怨言但无力抵制。如果交易形式有四到五成采取CIF(含保险到岸价)或者CNF(不含保险到岸价)条款的话，就不至于如此被动了。
　　据了解，虽然中国内地八大口岸联合抵制“设备操作管理费”，但目前厦门口岸已经开始收取该费用。近日，深圳传来消息，马士基在深圳口岸征收的费用比4月发出的通知又提高了5元，将调整为30元/TEU。马士基极有可能继续为所欲为地开设各种费用，中国的货主企业显得势单力薄。
　　相关链接：班轮公司合并
　　1999年7月，当时全球最大班轮公司马士基航运公司宣布，其母公司A.P. 穆勒集团以8亿美元购买了当时全球第二大班轮公司——美国海陆公司的国际班轮业务及相关的18个码头。合并后取名“马士基-海陆”，巩固了全球老大的地位。
　　 9 月，英国铁行箱运与荷兰皇家渣华箱运合并，成为全球第三大集装箱班轮公司，即当前被兼并的“铁行渣华”。其他较大的班轮公司合并事件有：1997年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船；1998年6月日本邮船兼并昭和海运；1999年4月日本商船三井兼并NAVIX；1999年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营。