优势是拼出来的
　　“集货嘛！很简单，把东西集中一起运！”马洪发几个字归结了这个进口的新名词。货是集中了，谁运呢？“我们自己取呗！”马说。
　　这样的说法倒是新鲜，供应商只管备货，丰田自己去取，听着还不如让供应商包揽物流合算。
马洪发坚决不这样认为。他告诉我们，集货物流首先改变的是包装箱。与过去的纸箱和木箱不同，集货物流里的包装箱是欧洲进口的ＥＵ箱。在丰田发动机的库房，记者见到了传说中可折叠的ＥＵ箱。
这是一种深灰色的规则塑料折叠箱，也叫欧洲箱。据说这种材料可以用５年。引起记者兴趣的却是他的尺寸规格。大小不一的箱子能可丁可卯的向上叠起。长宽的设计可以使不同规格的箱子上下码放整齐。
　　“现在容积率提高了，假如我们的车可容下10立方米，不规则的箱子可能只装5立方米。这种规则的ＥＵ箱可装8.5立方米，这样一来，同样的一次运输路程和成本，装的货多了。可以一次运的货品就不用分批装运了。而且，这种箱子耐用性强，可以用到５年，反复使用。比起以前的纸箱和木箱七八块钱的成本，现在的ＥＵ箱折算起来一箱包装成本也就几毛钱。你看，包装箱的浪费问题不就解决了嘛！”马洪发对这种新的包装箱赞不绝口。ＥＵ箱的另一个好处就是密封设计，尤其对发动机的无尘特性而言，这样的密封是对货品品质的良好保证。“你看，单单是一个包装箱的改变，就比以前合算好多吧！”马调侃道。
　　对集货物流来说，这还仅仅是题外话。马洪发称：与过去“整托”的物流方式不同，现在的集货物流是将几家供应商的部品进行混载实现小批量多频次的运输。
　　在天津地区，丰田派车对天津供应商的部品进行集中采购。“比如天津有三个供应商，我们就派车去这三个供应商取货，用ＥＵ箱装箱，统一运回来。这样，整车的空间都得以利用，一趟运输就可以完成的采购不用分批运，路费省了。”马解释道。
　　丰田发动机厂落户天津，所以对于天津的供应商来说，这样的集货是可行的。那么，外地的供应商怎样享受这样的待遇呢？
　　同样，在外地，如果城市周边有供应商，丰田就会在这个城市建一个中继站。周边的供应商把部品运到中继站，然后丰田委托的物流公司派车去中继站取货。这样将辅助线路和主线路的分离，同样实现了多频次高载货量的运输。
　　“在上海和广州等地，我们都有中继站。”马介绍。“比如在上海，一些浙江和上海周边的供应商会先把货运到上海的中继站，丰田的车再从中继站直接取货。如果在以前，有５个供应商送货，我们不仅要管理这５家供应商，还要承担这５家供应商的单程运输成本。一般而言，供应商直接送货，货送到卸货后，就空车回去了。有时运货过来的时候，也不是满车。这些运输成本都是要丰田付的。”
　　现在的运输颠覆了传统的运输模式。由于ＥＵ箱的重复使用，使它占据了空车的位置。也就是说，货运到后，承运车会带回一车ＥＵ箱备下次使用。
　　“我什么时候要，什么时候自己去拉，交货期不再是供应商的保证了。”马洪发估算，综合这些优势，集货物流估计每年会为丰田省下７０到１６０万的车马费。
　　成败现实说了算
　　虽说集货物流看起来好处多多，但丰田的高层对这个新玩意不无担心，唯恐吃惯了日本料理的集货物流在中国水土不服。
　　马洪发透露，丰田发动机的高层对这一转变似乎并不看好。“首先，成本的降低是不是真的能平抑引进集货物流的支出。其次，ＥＵ箱会不会丢失。而且，似乎我们的钱都被物流公司赚走了。”
高层的想法不是没有道理，站在决策者的角度，有这样的担心是明智的。就降低成本而言，每个企业的物流整改都是为了减少库存降低成本，这是无可厚非的。但是这个降低成本的投入产出是否成正比通常会被忽略掉。
　　为此，2006年的9月，丰田发动机厂就集货物流做了第一次空车试验。在不装部品的情况下，考虑路线，过桥等诸多问题，一辆空车由天津驶向山东、南京、无锡、上海等地，以正式运行的模拟状态计时计费，试验的结果是令人满意的。
　　但是，ＥＵ箱的丢失不仅考验着承运人的道德素质，作为甲方的丰田也没有什么奇招。看惯了“飞车党”事件，似乎这样的失货也并不是没有可能。一个箱子的成本一百多，一车箱子如果丢了，损失也不小！“第三方把箱子拐走了，或者弄一两个箱子卖了，这种情况怎么避免啊！”
　　谈起这个问题，马洪发也没有办法。“对于这种不可规避的潜在成本风险，我们或许会有一些保护措施，不过，还是要靠道德来维系。”
　　2006年的11月中旬，丰田发动机厂带着这一问题开始了集货物流的第二次带货试验。与第一次试验不同的是，这次实验带上了整车的ＥＵ箱。值得庆幸的是，箱子没丢。
　　负责丰田发动机引进集货物流的人员表示，在整个设计规划过程中，说服高层就用了相当长的时间。除了成本降低的幅度和ＥＵ箱的丢失风险，第三方承运人的利益让这些坐在“上面”的高层心有不甘。似乎这些上层人物有这样的心理：我的成本降低了可以，你第三方还不能赚的太多！
　　这样的想法未免有些强人所难。集货物流的整改确是使承运人的利益翻了几番，只是，这涨幅的空间是哪里来的呢？
　　马洪发给我们举了这样的例子：“以前供应商自己送货的时候，丰田折算的运输成本假定是５块钱。引入集货物流后，支付给第三方的成本是３块５，节省下来的一块五里面有一块钱是物流公司赚的。而这一块钱在过去的物流运作模式中是几个承运人共同的利益。由此看来，物流公司的利润大了。可是对于丰田来讲，他并不赔，反而还有５毛钱的利润。就是这样。”
　　既能保证公司生产上的多重要求，同时还不赔反赚，别人多赚点也不无道理！况且在利润空间富裕的情况下，再分点羹也不无可能，就看丰田自己的本事了。
　　丰田在过去的物流模式中，一路走来似乎也是在平稳化过渡。对供应商的整合和本身供应链的梳理玩的不亦乐乎。从起初的缩减供应商到现在的集货物流，无不看出丰田对自家物流整合的无限野心。也难怪，哪个企业愿意看见白花花的银子全扔在马路上！