物流基础设施整合与建设的趋势我国物流基础设施已有相当规模。2007年全国铁路营业总里程已达7.8万公里。根据《中长期铁路网规划》，铁路系统计划在北京、天津、上海等地建设18个物流中心。全国公路通车总里程达357.3万公里，其中高速公路5.36万公里。按照《国家公路运输枢纽布局规划》，将整合与建设179个国家公路运输枢纽。我国拥有1400多个港口，各类生产性泊位35753个，其中万吨级深水泊位1403个，内河通航里程12.3万公里。全国运输机场总数从2006年底的147个增加至152个。物流园区建设各地普遍制定了规划，已有一批投入运营。
　　2008年，我国《现代物流业发展规划》即将出台，政府有关部门将加大对物流业的政策支持。加上新一届地方政府开始工作，预计2008年各地将根据国家物流规划，制定或修订本地规划，更好地协调物流基础设施布局，物流基础设施建设的协同效应开始显现。
　　党的十七大提出“加快推进以改善民生为重点的社会建设”。农村和民生的发展，回归“以人为本”的治国理念，促进人口资源环境的协调，对稳定经济社会发展大局具有特殊重要的意义。建立健全农村市场服务体系，将促进发展适应现代农业要求的物流产业，为农产品进城和工业品下乡提供便捷通道；社会保障体系和公共卫生体系的发展，将支持发展关系民生的食品、药品及危险化学品物流，保障人民生命安全和社会稳定。发生在2008年春节前后的雨雪冰冻灾害，暴露了我国应急物流体系的脆弱。总结抗冰救灾的经验，国家必然重视应急物流体系的研究和建立。
　　物流信息集成化与移动化的趋势公共信息平台在经过几年的探索后，逐步走向成熟。一是电子商务物流平台。2007年中国B2B电子商务交易规模达到12500亿元人民币，增长率高达25.5%；B2C电子商务市场营收规模达到52.2亿元人民币，增长33.5%。钢铁、煤炭、粮食等大宗商品批发市场以及新兴的电子商务企业，利用电子商务平台信息技术，发展的势头很猛。二是物流园区信息平台。可以实现一个门户入网、一站式通关服务、统一用户管理，为用户提供高品质、多功能、全方位的口岸通关服务。四是政府监管物流平台。这几类信息平台，在政府和企业双重推动下，还会获得快速发展。一种是在园区内建立信息平台，让进驻的企业共享信息，另一种是以园区复制的模式，即把成功的园区模式复制到其它区域，并开展联网经营。三是电子口岸平台。　　网络运营商为寻找新的业务增长点，纷纷将服务和竞争的触角伸向物流信息化应用市场。中国联通推出了专业服务品牌—“物流新时空”，中国移动推出了物流行业移动信息化解决方案，中国网通以供应链管理系统为核心，定制整合成物流行业解决方案，中国电信推出“一站式”服务，利用信息技术改造传统物流。移动与物流的结合，显示了物流信息化的新趋势。
　　物流经营成本进一步上升的趋势2008年，有可能是物流企业遇到经营困难最多的一年。物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率将会进一步下降。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；铁路运力持续偏紧，部分海运航线订舱困难，公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况；企业发展资金短缺，融资困难；高端管理人才严重不足，操作性员工成本持续上升，稳定性下降。与此同时，行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减。油价不断攀升，油价已占据运输企业总成本的35-40%，而且还不时出现加油受限的问题。
　　由于上述几方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%。在运营成本持续上升，主营业务“要价”很难提高的情况下，企业的利润空间将进一步受到挤压，市场主体重组“洗牌”的趋势将会加速。
　　政府有关部门将会按照党中央、国务院的要求，加大对物流业的政策支持力度。物流发展政策环境更加宽松的趋势2008年3月，国务院办公厅发出《关于加快发展服务业若干政策措施的意见》，提出了促进服务业发展的具体政策措施。一是国家发改委正在研究提出推动物流业与制造业联动发展的政策措施；二是商务部已经出台《关于加快流通领域现代物流发展的指导意见》；三是各有关部门将会研究解决物流企业发展中遇到的交通、税收、土地和融资等现实问题，新一批物流企业营业税差额纳税试点企业将获批；四是有关部门将会继续推进铁路、公路、民航、水运等基础设施建设，特别是综合运输体系和物流信息化建设；五是进一步研究打破区域间的市场壁垒，推进区域间物流合作；六是重点领域、重点行业和重点品种的物流发展，将会得到政策扶持；七是物流标准、统计、人才教育培训及理论研究等行业基础性工作，物流企业信用等级评价体系将会进一步完善。