这位人士认为，该公司沿袭了日本丰田的采购模式，很多零部件选择的是与其母公司有着长期合作关系的日本企业。这些企业中，有相当比例的厂家出于成本与市场的考虑，未在国内设厂，导致一汽丰田汽车零部件的进口量显著增长。

　　中国汽车工业咨询委员会滕伯乐在接受《财经时报》我们电话采访时认为：“纠纷归纠纷，不管是中小企业，还是合资企业，《办法》对它们都是一视同仁的。”

　　中小型企业受影响大

　　据统计，全国整车企业123家，其中产量在5万辆以上的仅有18家，年生产能力不足1万辆的竟有95家之多。一位不愿透露姓名的汽车业老总向《财经时报》我们大倒苦水：“《办法》出台后，对我们这些生产规模不大、实力不够强的企业，打击很沉重。”

　　“受《办法》影响最大的，不外乎是那些完全依靠进口零部件组装汽车的中小型整车企业。”某汽车分析师也持同样的观点。他认为，国家出台这一政策，等于提高了产业的进入门槛，对已经过热的汽车业起到了降温的作用。

　　长安铃木有关人士表示：“不管此次纠纷的结果如何，《办法》对中国增加税收是有好处的。”在他看来，本土化自然会使车价更便宜。

　　据传，对进口件组装“繁荣”了车市的现象，国家两个部门之间曾有过不一致的意见。一个部门认为组装造车的同时，也帮助国家消化了每年数十亿美元的汽车进口配额，减缓了进口整车的冲击。而另一个部门则不赞成以组装进口零部件的形式造车，理由是冲击了本土的零部件企业。

　　新车频出有因

　　去年，北京现代从韩国进口的2000辆索纳塔被天津海关扣押，理由是一批进口的车身总成装上4个车轮就成了整车。日前，《财经时报》我们致电追问北京现代关于目前进口零部件的事宜，该企业有关人士显得吞吞吐吐。

　　据分析，北京现代发展神话的背后，依靠的正是进口零部件组装造车。

　　资料表明，2002年国内轿车产量比2001年增加30多万辆，其中一半以上都是组装生产。拼装快、新车下线多，成为中国一些汽车厂家炫耀的资本。 
　　
    随着拼装新车的密集上市，车型的生命周期不断缩短，也加剧了车价的波动，造成整车企业之间非良性竞争。今年仅前5个月，上市的新车(散件组装、改款车)就接近50辆。

    天津海关统计，2005年1～12月，天津口岸进口汽车零部件7.75亿美元，比上年同期增长38.9%。这些进口零部件主要来自日本、韩国和中国台湾，进口产品主要是车身零件、未列名汽车零件和自动变速箱。