（六）D．D．U．

D．D．U．DELIVERED  EX  QUAY （DUTY PAID ），…….NAMED PORT OF DESTINATION），称“目的港码头交货”.

采用这种价格术语，卖方须在合同规定的目的港码头上，将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。同时，卖方还须承担货物运至目的港码头为止的全部费用和风险。

《2000年通则》规定，由买方办理清关手续并在进口时交付一切办理海关手续的费用和税款等。

七、D.D.P

D．D．P．DELIVERED DUTY PAID （……NAMED PLACE OF DESTINATION），即， “完税后交货”（到指定目的地）。它是指卖方负责将货物运至合同规定期的进口国指定地，并承担货运运至该指定地为止的一切费用和风险，包括在进口地办理进口手续、支付进口税捐。这一术语是《1990年通则》十三种贸易术语中“卖方责任最大”的术语，它可适用于各种运输方式。

此术语中的“税”（DUTY），包括“税捐”、“费用”（TAXS、FEES OR CHARGES），所以，卖方须负责支付进口时征收的增殖税。

如果卖方不愿意负担增值税， 则应在订约时经双方商定在“增税后交货”，后面加注“增殖税除外”字样（EXCLUSIVE OF VAT）。

还有，按《2000年通则》规定，除EX WORK（工厂交货）合同外，其他12种贸易术语订立的合同，卖方 均需提供运输单据，如果买卖双方约定采用电子数据通信，则卖方所需提供的运输单据均可被电子交换（E.D.I）信息所代替。

二、关于贸易术语的一些说明：

“FCA、CPT、CIP”三种术语是分别从“FOB、CFR、CIF”三种传统术语发展起来的，其责任划分的基本原则是相同的，但也有区别，主要表现在以下几方面：

第一，              适用的运输方式不同。

“FOB、CFR、CIF”三种术语仅适用于海运/内河运输，其承运人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP则不仅适用于海运和内河运输，而且也适用于陆运、空运等各种运输方式的单式运输，以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式运输。

其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司，也可以是安排多式运输的联合运输经营人。

第二，交货和风险转移的地点不同，“FOB、CFR、CIF”的交货点均为“装运港船舷”，风险均以货物在装运港越过“船舷”时从卖方转移至买方。

而“FCA、CPT、CIP”的交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定，它可以是在卖方所在处所由承运人提供的运输工具上，也可以在铁路、，公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式运输承运人的运输站或其他收货点卖方的送货运输工具上；至于货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交给承运人时，即自卖方转移至买方。

第三，装卸费用负担不同。按“FOB、CFR、CIF”术语，卖方承担货物在装运港越过“船舷”为止的一切费用。

但由于货物装船是一个连续作业，各港口的习惯作法又不尽一致，所以，在使用“租船运输的FOB合同”中，应明确装货费用由何方负担。在“CFR和CIF合同”中，则应明确卸货费用由何方负担；而在“FCA、CPT、CIP术语”下，如，涉及海洋运输，并使用租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费(CPT、CIP术语)，或由买方支付的运费(FCA术语)，已包含了承运人接管货物后在装运港的装货(卸船)费用。

这样，在FCA合同中的装货(装船)费用的负担和在CPT、CIP合同中的卸货(卸船)费用的负担问题就不再存在。

第四，运输单据不同，在“FOB、CFR、CIF术语”下，卖方一般应向买方提交“已装船清洁提单”。

而在“FCA、CPT、CIP”术语下，卖方提交的运输单据根据则视不同的运输方式而定；如在铁路、公路、航空运输或多式运输方式下，则应分别提供“铁路运单、公路运单、航空运单或多式运输单据”,而这些单据往往不是“物权凭证”.