二、对港澳铁路运输 
1、对香港的铁路运输 
对香港的铁路运输不同于国际联运，也不同于一般的国内铁路运输，而是一种特殊的租车方式的两段运输。它的特点是“租车方式，两票运输”。 
出口单位在始发站装车托运至深圳北站，收货人是深圳外运公司。货到深圳后，由深圳外运作为各地出口单位的代理向铁路租车过轨，交付租车费并办理报关手续。过轨后，由香港“中国旅行社有限公司”作为深圳外运在香港的代理，在罗湖车站向港九铁路办理香港段铁路运输的托运、报关。货到九龙车站后，由“中旅”负责卸货并交收货人。 
2、对澳门的铁路运输 
因为澳门没有铁路车站，去澳门的货物先到广州：整车和零担到广州南，危险品到广州吉山； 集装箱和快件到广州，收货人均是“广州外运”。然后，广州外运集中办理水路去澳门，货到澳门后，由澳门南光公司运输部负责接货并交付收货人。 
3、对港澳铁路运输单证 
承运货物收据(Cargo Receipt)是货物出口地的外运公司在货物装上车后签发给托运人的一份承运货物收据。它既是承运人与托运人之间的运输契约，也是出口人办理银行议付结汇的凭证和香港收货人提货的凭证。承运货物收据只签发一份，即第一联，也是正本联，提货联。 
第四节  国际航空货物运输 
航空运输具有速度快、货运质量高的优点，也有运量小、运费高的缺点，适合运送体积小，货值高、鲜货商品。我国办理航空货物托运的代理是中外运当地分公司。 
航空货物方式有： 
1、班机运输(Scheduled Air Line)；  
2、包机运输(Chartered Carrier)；  
3、集中托运(Consolidation)；  
4，急件快递(Air Express)。 
航空运输公司只负责将货物从一个机场运送到另一个机场，而揽货、接货、报关、订舱以及地面提货、货交收货人等方面的工作，全部有航空货运代理办理。航空货运代理可以是货主的代理，也可以是航空公司的代理。中外运总公司既是中国民航的代理，也是各出口企业的货运代理。 
航空运单是承运人或其代理人签发的货运单据，是承运人或其代理人与托运人之间的运输契约，也是承运人或其代理人收到指定货物后向托运人签发的货物收据。但是，航空运单不是物权凭证，不能转让，也不能凭运单提货。航空运单的抬头必须做成“记名抬头”，而不能做成“指示抬头”。买方在机场提货，不是凭航空运单，而是凭航空公司发出的到货／提货通知书和自己的身份证明。 
所以，当有些不法商人提货之后，又以单证不符拒付时，卖方会措手无策。对于信用证项下的航空运输，卖方最好要求买方在信用证上注明航空运单的抬头是开证行，将货权掌握在银行手中，避免“货财两空“的危险。 
航空运输的运费计算，按货物的体积／重量取较高者计收，但按照1000千克等于六立方米来换算的。比如有十箱货物，总重量是180千克，总体积是1．3立方米，若运费是每公斤人民币35元，总运费不是180X35二6300元，而是1．3 X1000÷6X35：7583．33元。又如有五十箱货物，总重量是900千克，总体积是2立方米，若按海运计算是泡货，是单位运费乘以2，而按空运计算却是重货，是单位运费乘以900。 
第五节  公路、内河、邮政和管道运输 
一、公路运输 
公路运输(Road Transportation)是现代化运输手段之一，方便，速度快，但成本高，易造成货损事故。公路运输的运输单据称为公路运单(Road Waybill)。 
二、内河运输 
内河运输(Inland Water Transportation)是水上运输的组成部分，投资少，运量大，成本低。内河运输的运输单据称为内河运单(Water Waybill)。 
三、邮政运输 
邮政运输(Parcel Post Transpotation)的手续简便，费用不高，有些工艺品或者仪器零部件，体积小，价值高，可选择用邮政运输。但若需要退税核销的样品或货物，则必须在寄邮包时要事先声明。邮政运输的运输单据称为邮包收据(Post Receipt)。 
四、管道运输 
管道运输(Pipeline  Transportation)，一种特殊的运输方式，用于运输天然气、石油等。它投资大，但建成后运输成本低。 

第六节  国际多式联运 
国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人将货物从一个国家的境内接管货物的地点，运至另一个国家的境内的指定交付货物的地点。多式联运的承运人对全程运输负责。  来源：www.examda.com
一、国际多式联运的优点 
国际多式联运以集装箱为媒介，通过一次托运、一次计费、一次保险、一张单据、一个承运人来完成货物的全程运输，其优点是： 
1、统一化、简单化 
货物在全程运输中无论使用多少种运输方式，托运人都只需要办理一次托运手续。多式联运经营人即多式联运承运人，他对全程运输负责，如果发生货损货差，货主可以直接向承运人索赔。 
2、降低运输成本，节省运杂费用 
因为由多式联运承运人全程负责，减少了中间环节，使得货物在途时间缩短；又因为多式联运可实现“门对门”的运输，安全省事，提高了运输质量，减少了包装和运输费用，降低成本。 
3、收汇时间提前，资金周转加速 
实行多式联运，采用FCA、CPT和CIP术语，货交承运人后，托运人便可得到运输单据，使得交单时间缩短，收汇时间提前，资金周转速度加快。 
二、国际多式联运单据 
国际多式联运单据(Multimodal transportation document)，简称MTD，是在国际多式联运的情况下，由多式联运经营人所签发的，证明货物已由其接管，并对货物运输的全程负责，按照多式联运合同条款交付货物的一种单据。 
通过海运出口的多式联运的单据和海运提单一样是物权凭证，在实务中一般被称为“多式联运提单”(Combined transport B/L)，比如在我国通过海运或陆海联运离境的国际多式联运就使用多式联运提单。但是按照《UCP500》，应该称为“多式联运单据”。 
多式联运提单(Combined transport B/L)与联运提单(Through B/L)有区别，主要表现在： 
1、联运提单限于海运与其他运输方式所组成的联合运输时使用，多式联运提单使用范围较广，它既可以用于海运与其他运输方式的联运，也可用于不包括海运的其他任何两种或两种以上的运输方式的联运。 
2、联运提单由承运人、船长或其代理人签发，它的签发人仅对第一程运输负责；多式联运提单则由多式联运经营人签发，这个经营人可以是船公司或其代理人，也可以是完全不掌握运输工具的无船承运人(Non-Vessel Operating Common Carrier)，他对全程运输负责。  
3、联运提单是货物装船之后，由第一承运人签发的全程运单，属于“已装船”提单，而多式联运提单可以是“已装船”的，也可以是在多式联运经营人接管货物就签发的“收妥待运提单”，银行对于这种待运性质的单据是接受的。 
4、联运提单是可以转让的物权凭证，而多式联运单据只有在通过海运或陆海联运离境时才是可转让的，即多式联运单据有可转让与不可转让两种。 
第五章  国际货物运输保险 

在国际贸易中，货物经过长途运输，不可避免地会由于自然灾害，意外事故或外来因素而受到损害。为了保证收货人在货物受损后能得到经济补偿，在CIF／CIP价格术语下的出口成交，卖方(被保险人)必须在货物出运前，向保险公司(保险人)办理货物运输保险；在FOB／FCA和CFR／CFR价格术语下的进口成交，买方(被保险人)必须在货物出运前，向保险公司(保险人)办理货物运输保险。 
在我国，中国人民财产保险公司(PICC)的“中国保险条款”(China Insurance Clause, C.I.C.)是根据我国保险业务的实践，并参照国际保险业的习惯做法制定的。当前使用的《海洋货物运输保险条款》、《陆上货物运输保险条款》、《航空货物保险条款》和《邮包保险条款》等是从1981年1月1日起实施的。 
第一节  保险的基本原则 
一、保险利益原则 
保险利益，又称可保权益，是指投保人对保险标的物具有法律上承认的利益。投保人对保险标的物应当具有保险利益，当保险标的物安全到达时，被保险人受益，当保险标的物遭受损毁或灭失时，被保险人就受到经济损失，或者负有经济责任。 
国际货运保险同其他保险一样，要求被保险人必须对保险标的物具有保险利益。但国际货运保险又不像有的保险(如，人身保险)那样要求被保险人在投保时便具有保险利益，它仅要求被保险人在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。 
因此，在实际业务中，保险人可以视被保险人具有预期的保险利益而允许给予承保。 
二、最大诚信原则 
最大诚信原则主要有两方面的要求：重要事实的申报和保证。 
1、重要事实的申报 
重要事实的申报是指投保人在投保时应将自己知道的或者在通常业务中应当知道的有关保险标的物的重要事实如实告知保险人，以便保险人判断是否同意承保，或者决定承保的条件。 
2、保证 
保证是指被保险人在保险合同中所做的保证要做的或不做的某种事情，保证某种事情的存在或不存在，或保证履行某一条件。  来源：www.examda.com
三、补偿原则 
保险的补偿原则又称损害赔偿原则，是指当保险标的物在遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但有三个标准： 
1、赔偿金既不能超过保险金额，也不能超过实际损失； 
2、被保险人必须对保险标的物具有保险利益； 
3、被保险人不能通过保险赔偿而得到额外的利益。 
四、近因原则 
近因原则是指保险人只对承保风险与保险标的物损失之间有直