顾名思义，旅行轿车是一种能带你浪迹天涯的既时尚又实用的汽车。在欧美等发达国家，旅行轿车因为代表了一种轻松自然的生活方式而备受推崇。然而在我国，相较于竞争激烈的各个细分市场，旅行轿车还是一个比较陌生的事物。仔细盘点一下国内的车型，仅有三四款车真正属于旅行轿车的范畴。而上海通用近期打算在广州车展推出的一款“凯越旅行车”，则也许会成为国内旅行车市场“咸鱼翻身”的起点。
焦点：凯越旅行车月底上市
上海通用要推凯越旅行车的计划一直秘而不宣，直到最近才被媒体披露。选择在广州车展之前才透露风声，可见上海通用的用心良苦。
据了解，这款车的原型车与三厢凯越和两厢凯越HRV的原型车出自同一车型———大宇Nubira。不同的是，凯越三厢出自大宇Nubira(旅行家)，HRV出自大宇Lacetti，凯越旅行车出自大宇Nubira旅行款。但实际上Nu-bira在韩国的真正名称就是Lacetti，Nubira只是Lacetti的三厢版和旅行版在抢攻欧洲市场时所采用的品牌，名称不同而已。
其实，早在2004年日内瓦车展期间，韩国大宇就推出了Nubira的旅行版本，引起了人们对于该车是否中国产的猜测。新Nubira旅行车的长宽高为4562mm/1725mm/1459mm，行李空间为400L～1410L。该车可以选择两种4缸4气门的发动机，1.6升发动机最大功率80KW/109HP，最高时速179公里，百公里油耗约8升；1.8升发动机最大功率90kW/122HP，最高时速达183公里。该车配置极为丰富，除了60:40比例可折叠座椅靠背，还配有其他极为有用的设备，包括铝制的行李架，行李厢内的12V电源插槽及多达25个贮物袋，还包括杯座以及其他贮物空间。据悉，上海通用此次推出的凯越旅行车将搭载目前凯越三厢轿车使用的1.8升发动机。根据它的海外市值以及凯越国内的价格参考，预计售价大约在15万元人民币左右。
至此，上海通用凯越系列的三张底牌———凯越三厢轿车、凯越HRV与凯越旅行车已经全部打出。在新车周期短暂，只能“各领风骚两三年”的中国，凯越自上市以来却一直畅销不衰。那么这一次呢，在国内旅行车品种匮乏、消费者认识不足的情况下，凯越旅行车能否再次创造奇迹？
比较：三款国产旅行车沉浮录
与国外旅行轿车占到30%的市场份额相比，中国的旅行轿车品种少，市场保有量小得可怜。而且尽管有些车被戴上了旅行车的帽子，但并不是真正意义上的旅行车。在国内，旅行轿车被称之为RV或者SRV，RV全称是RecreationVe-hicle，意思是休闲车、旅游车，SRV则是运动性休闲、旅游车的意思。于是双环来宝SRV、富迪飞越SRV等偏向于SUV功用的汽车被称之为运动休闲旅行车也不足为奇了。目前国内只有三款车———桑塔纳旅行轿车、赛欧S-RV、派力奥·周末风，可被称为真正意义上的旅行车，而其中又以桑塔纳旅行轿车最具典型性。
最具悲剧意味的旅行车———派力奥·周末风
菲亚特的全球品牌知名度众所公认，但是菲亚特在中国就是有些水土不服。当其他国际汽车巨头在中国赚得流油的时候，菲亚特还挣扎在能否取得一席之地的窘境。无可否认，派力奥·周末风是一款真正意义的旅行车，它同时也是进入中国第一款明确提出并诠释旅行车概念的车。据说，派力奥·周末风是意大利菲亚特汽车公司在世界范围内取得成功的一款车型，与派力奥、西耶那同属菲亚特“178”产品平台，但是它的市场表现远不如派力奥和西耶那，以致在经销商的展厅里成了摆设。
派力奥·周末风失败的原因归于三大方面。其一是大环境使然，它上市的时间正是中国汽车市场盛极而衰的时候(2003年6月)，在新一轮的市场洗牌中，派力奥·周末风没有赢取战机。其二也是它的上市时间表有问题，当时赛欧S-RV当红，派力奥·周末风步人后尘，贻误了先机。其三是菲亚特整体市场策略的缺失，包括刚开始岿然不动的价格让人望而却步，转而移情别恋。派力奥·周末风敏锐地捕捉了旅行车这个市场契机，最先明确提出旅行车概念，在市场定位方面也很明确，但是没有充分打好这张牌，导致市场表现低迷。
派力奥·周末风发动机也是直列四缸，排量为1.5L，最大功率为85(62.5)/5500HP(kW)/rpm，最大扭矩为122.5(12.5)/4500Nm(kgm)/rpm，配备先进的Speedgear无级变速箱。外形尺寸(长/宽/高)为4142mm/1615mm/1527mm，轴距2437mm。行李厢容积为460L～1540L。百公里等速油耗(90km/h)为5.9L。
在价格相差不大的情况下，派力奥·周末风的整体性能要优于赛欧S-RV。有意思的是，赛欧S-RV有意回避了旅行车这一概念，却取得了成功，而派力奥·周末风则成了反面教材，这也反映了人们对旅行车概念的接受程度。
国内首款旅行车———桑塔纳旅行轿车
在国外，旅行轿车多为中级车，而且是作为第二辆车购进的，不管在使用功能还是档次上都与普通轿车有所区别。在国内，由于汽车刚刚驶进人们的生活，国人对特殊功用的汽车需求不是那么强烈，同时汽车作为身份、财富、地位的象征意义仍然存在，相比较而言，普通的三厢轿车更被人看作是购车首选，造型怪异的旅行轿车不叫好也理所当然。桑塔纳旅行轿车落寞的一生就说明了这个问题。
桑塔纳旅行轿车在上海大众的产品发展轨迹里是生产比较早的车型，但也是最没有出息的车型。1985年9月，桑塔纳正式投产，第二年8月生产桑塔纳旅行轿车，与桑塔纳150万辆的保有量相比，其旅行车平均每年4000辆的销量显得不成比例。尽管如此，桑塔纳旅行轿车还是把当年的竞争对手广州标致、云豹和海南马自达三款旅行轿车挤了出去，独占旅行车市场。
桑塔纳旅行轿车是在桑塔纳轿车的基础上开发和生产的，作为国内生产的第一款有旅行车概念的车型，它的发动机沿用了桑塔纳的1.8升发动机，外部尺寸为长4546毫米、宽1710毫米、高1427毫米，轴距2548毫米，轮距1414/1422毫米(前/后)，机械转向最小转弯直径10.29米。它的行李厢正常的状态下容积是560L，把后座折叠起来能达到1831L，这样的好处是，与普桑相比，满载质量增加了60公斤，承载能力加大。
目前自称B级车的桑塔纳旅行车售价已经在10万元以下，由于残值率高，在二手车市场还是比较受欢迎的。
最成功的休闲旅行车———赛欧S-RV
赛欧是上海通用主攻中国经济型汽车市场的一柄快刀，它所衍生的赛欧S-RV可谓国内第一款A级旅行车。但是上海通用并没有在赛欧S-RV身上使用旅行车的概念，而是称之为“休闲汽车”。它时尚的外形与桑塔纳旅行车的刻板截然不同，吸引了大量的都市“有闲”和创业人士，他们看中的是它的多功能实用性，与三厢赛欧相比，它的车内空间更宽大，可以放置长而大的运动器具，甚至可以运载轻便的货物，方便旅游出行。
赛欧S-RV原型车为欧宝可赛，2001年11月正式上市，作为10万元经济型车在市场上迅速获得认可，销量随之一路飙升。到目前为止，赛欧S-RV是国内最成功和最畅销的旅行车，据统计，赛欧S-RV占所有赛欧销量的40%，给上海通用作出的贡献很大。
赛欧S-RV发动机为1.6升直列四缸，多点燃油电控喷射，最大输出功率为66/5600kw/r/min，最高车速165km/hr，全车尺寸(长/宽/高)为4097mm/1608mm/1448mm。轴距2443mm，前/后轮距为1387mm/1388mm。行李厢容积为378L～1190L。与桑塔纳旅行车相比，赛欧S-RV小巧时尚，倡导休闲的生活方式，可以作为普通轿车的替代而不会被人误解，从而成为消费者的新宠。
此次上海通用大胆推出凯越旅行版，其信心无疑来自于赛欧S-RV优异的市场表现。赛欧S-RV充其量只是A级小型的旅行车，凯越旅行版则是处于B级车档次，在价格决定论的中国市场，是否能够赢得青睐还需要看它上市后的表现。我们也有理由相信，有小型车赛欧S-RV投石问路，以及凯越前两种车型的市场利好，上海通用完全有实力再推出一款具有历史意义的冒险车型，从而让旅行车在中国市场大行其道。
分析：旅行轿车有望咸鱼翻身
从国内旅行轿车目前的发展来看，还存在着一些问题，只有解决了这些问题，旅行车市场才会呈现欣欣向荣之势。
一是旅行车制造没有形成规模效应，品种单一而且稀少。目前旅行车生产以合资品牌为主，由于对中国市场把握不准确，在新产品引进上又不敢贸然行事，导致国外许多优秀的旅行轿车车型不能够与国人见面。自主品牌汽车企业力量薄弱，对旅行轿车的研发还不够重视，甚至忽略，它们现在正忙于抢占传统轿车市场，无暇顾及这块细分市场。
二是旅行轿车产品结构不合理，停留在中低档的层次。有“海归”抱怨说，在国外开惯了旅行轿车，在国内却找不到这样的车型，即使有，档次也太低。由于生产企业没有连续性开发战略，包括上海大众，暂时看不到市场前景，汽车制造商往往满足于既得利益，而不会去花费精力搞看起来前景未可知的产品。第三，从消费环境来看，最大的问题是国人传统的消费观念的抑制。其实人们对旅行车的理解过于狭隘，旅行车首先是用来过休闲生活方式的轿车，也可以商务，作为MPV使用，还可以承担更多的运载功能。对旅行车的不认可体现了中西方文化的差异。在国外，旅行车是作为第二辆车来购进的，而我国还处在买第一辆车的阶段。花同样的钱买一款帕萨特旅行版轿车可能被认为是有问题。对于旅行车的认可如同前两年的两厢车，也需要一个过程。
两厢车、皮卡轿车、旅行轿车都是国外盛行的汽车，但长期以来在中国却流行不起来。现在两厢车已经成功晋级，进入到主流车型之中。皮卡轿车在现阶段已经不可能有超越性的发展。旅行轿车在中国却是几近空白，在汽车市场百花齐放的今天，相信旅行车必将迎来它的发展机遇。
值得一提的是，与凯越旅行车相呼应，在今年的长春车展上，吉利也推出了一款新车———豪情SRV，它在命名上既向赛欧S-RV靠拢，又打出了多功能旅行车的概念。作为国内惟一一款价格在5万元以下的SRV，吉利豪情SRV体现了吉利老总、同时也有“汽车狂人”之称的李书福“造老百姓买得起的好车”的造车理念，开创了自主品牌制造旅行车的先河。
英国有句谚语，叫作“狗也有走运的一天”(Everydoghashisday)，差点被历史遗弃的旅行车，也许凭着新款凯越旅行车的上市，也将在中国实现大翻身。( 文 王万顺 )
