If the old maxim that the customer is always right 

still has meaning, then the airlines that ply the world’s 
busiest air route between London and Paris have a flight 
on their hands.

　　The Eurostar train service linking the UK and French
 capitals via the Channel Tunnel is winning customers in 
increasing numbers. In late May, it carried its one 

millionth passenger, having run only a limited service 
between London, Paris and Brussels since November 1994, 
starting with two trains a day in each direction to Paris 
and Brussels. By 1997, the company believes that it 
will be carrying ten million passengers a year, and 
continue to grow from there.


　　From July, Eurostar steps its service to nine trains each
 way between London and Paris, and five between London
 and Brussels. Each train carries almost 800 passengers, 
210 of them in first class.


　　The airlines estimate that they will initially lose 
around 15%-20% of their London-Paris traffic to the 
railways once Eurostar starts a full service later this 
year (1995), with 15 trains a day each way. A similar 
service will start to Brussels. The damage will be limited, 
however, the airlines believe, with passenger 
numbers returning to previous levels within two to three 
years.

　　In the short term, the damage caused by the 1 million 
people-levels traveling between London and Paris and 
Brussels on Eurostar trains means that some air services 
are already suffering. Some of the major carriers say that 
their passenger numbers are down by less than 5% and point
 to their rivals-Particularly Air France-as having 
suffered the problems. On the Brussels route, the railway 
company had less success, and the airlines report anything 
from around a 5% drop to no visible decline in traffic.


　　The airlines’optimism on returning traffic levels is 
based on historical precedent. British Midland, for 
example, points to its experience on Heathrow Leeds 
Bradford service which saw passenger numbers fold by 15% 
when British Rail electrified and modernized the railway 
line between London and Yorkshire. Two years later, travel
 had risen between the two destinations to the point where
 the airline was carrying record numbers of passengers.


　　1.British airlines confide in the fact that__.A.they 
are more powerful than other European airlines.B.their 
total loss won’t go beyond a drop of 5% 
passengers.C.their traffic levels will return in 2-3 
years.D.traveling by rail can never catch up with 
traveling by air.


　　2.The author’s attitude towards the drop of 
passengers may be described 
as__.A.worried.B.delightedC.puzzled.D.unrivaled.


　　3.In the passage, British Rail (Para 6) is mentioned 
to__.A.provide a comparison with Eurostar.B.support the 
airlines’optimism.C.prove the inevitable drop of air 
passengers.D.call for electrification and modernization of 
the railway.


　　4.The railway’s Brussels route is brought forth to 
show that__.A.the Eurostar train service is not doing good 
business.B.the airlines can well compete with the 
railway.C.the Eurostar train service only caused little 
damage.D.only some airlines, such as Air France, are 
suffering.


　　5.The passage is taken from the first of an essay, 
from which we may well predict that in the following part 
the author is going to__.A.praise the airlines’clear-
mindedness.B.warn the airlines of high-speed rail 
services.C.propose a reduction of London/Paris 
flights.D.advise the airlines to follow British Midland as 
their model.


　　答案：CABCB