建制镇     1/5000
城市详细规划是“以城市总体规划或分区规划为依据，对一定时期内城市局部地区的土地利用、空间环境和各项用地所作的具体安排”。

包括：控制性详细规划
      修建性详细规划
24、城市规划的审批权限及审批程序
城市规划纲要由城市人民政府审核同意。
总体规划的审批：分级审批
直辖市的总体规划，由直辖市人民政府报国务院审批；
省和自治区人民政府所在地、百万人口以上的大城市和国务院指定城市的总体规划，由所在地省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批；
其他设市城市的总体规划，报省、自治区人民政府审批；
县人民政府所在地镇的总体规划，报省、自治区、直辖市人民政府审批，其中市管辖的县人民政府所在地镇的总体规划，报所在地市人民政府审批；
其他建制镇的总体规划，报县（市）人民政府审批。
城市人民政府或县人民政府向上级人民政府报请审批城市总体规划前，须经同级人民代表大会或者其常务委员会审查同意。
城市分区规划由城市人民政府审批。
城市详细规划由城市人民政府审批；编制分区规划的城市的详细规划，除重要的详细规划由城市人民政府审批外，由城市人民政府城市规划行政主管部门审批。
25、几种主要城市用地的概念及选址布局要求
一   矿业城市
（一）矿区工业布局决定矿业城市总体布局；而矿区工业布局与矿区资源条件；
    1. 矿井分布分散决定矿区工业布局分散的特点；
    2. 矿业城市的发展年限、规模和布局应与矿区开发的阶段相适应；
（二）矿区生产需有频繁的交通运输、大量的动力用电和生产用水、大片的堆场；排水和防洪问题；这些复杂的生产要求应全面合理安排；
（三）矿区居民点的布置应做到分散和集中相结合；中心居民点、城市中心的培育；

（四）充分考虑地形和地质条件进行总体规划
（五）统一规划矿区城市和矿区农村；处理好农田建设与矿区开发、矿区工业和乡镇企业、矿区公路和村镇道路等的统一关系（平朔图6-6-2）
（六）根据矿产种类和性质合理规划城市总体布局（大庆图6-6-3）
二   风景旅游和纪念性城市
（一）城市布局要突出风景城市的个性，维护风景和文物的完整性（建设中心风景区，设定风景保护区）（图6-6-4承德总体布局）
（二）处理好风景和工业的关系；
（三）处理好风景区和居住区的关系；建筑和风景的景观应相互协调配合。
（四）处理好风景和交通的关系；干道远离风景区；游览道路（杭州西湖风景区图6-6-5）
（五）休、疗养地和纪念性城市
        1. 正确处理风景旅游和休、疗养关系；
        2. 纪念性城市；
三   山地城市
（一）组团式布局（分散式）（宜宾市图6-6-6）
（二）带状城市；平面结构与交通流的方向性强，但其发展规模不宜过大，不宜拉得太长，否则工业区与居住区会交错布置；（兰州市图6-6-7）
（三）有机疏散、分片布局（重庆图6-6-8）；多中心、组团式布局；
四   港口城市
（一）统筹兼顾、全面安排，合理的分配岸线；——深水深用，浅水浅用，分区管理，合理布局；（秦皇岛港区总体规划图6-6-9）
（二）合理组织港区各作业区，提高港口的综合运输能力，使港口建设和城市建设协调发展；港内、港外通盘考虑；客货运码头协调；交通组织协调（天津新港——塘沽图6-6-10）
（三）结合港口城市特点，创造良好的城市总体艺术面貌；（青岛地区布局示意图6-6-11，青岛市南区布局示意图6-6-12，大连城市总体布局）
26、城市性质的概念及确定方法
城市性质是指一个城市在全国或地区的政治、经济、文化生活中所担负的任务和作用，在城市网络中的分工和主要职能。城市性质代表了城市的个性、特点和发展方向。
27、城市空间形态的主要描述理论
1)同心圆理论（Concentric Zone Theory）
   E.W.Burgess于1923年提出。
城市分成为五个同心圆区域：
   （1）中心商务区（CBD）；
   （2）过渡区（Zone in Transition）；
   （3）工人居住区；
   （4）良好住宅区（Zone of better residences）；
   （5）通勤区（Commuters zone）。
2)扇形理论（Sector Theory）
    H.Hoyt于1939年提出。
根据64个美国中小城市住房租金分布状况的统计资料和几个大城市的居住状况的调查，结论是：
城市就整体而言是圆形的，其核心只有一个。
交通线路由市中心向外做放射状分布。随着城市人口的增加，城市将沿交通线路向外扩大，同一使用方式的土地从市中心附近开始逐渐向周围移动，由轴状延伸而形成整体的扇形。
3)多核心理论（Multiple-nuclei Theory）
   C.D.Harris和E.L.Ullman于1945年提出。
影响城市中活动分布的基本原则：
   （1）有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区；
   （2）有些活动受益于位置的互相接近；
   （3）有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影响，这些活动应当避免同时存在；
   （4）有些活动因负担不起理想场所的费用，而不得不布置在不很合适的地方。
28、城市总体布局模式的类型
一、集中式的城市总体布局
所谓集中式的城市布局，就是城市各项主要用地集中成片布置
1、网格状
形态规整，由相互垂直道路网构成。
易于各类建筑物的布置，但易导致布局上的单调性。
适合于城市向各个方向上扩展，但不易于形成显著的、集中的中心区。
适于汽车交通的发展，不适于地形复杂地区。
2、环形放射状
这是最常见的城市形态，由放射形和环性的道路网组成。城市交通的通达性较好。
有着很强的向心紧凑发展的趋势，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。
易于组织城市的轴线系统和景观。
最大的问题在于有可能造成市中心的拥挤和过度集聚。用地规整性差，不利于建筑的布置。
不适于小城市。
二、分散式的城市总体布局
因受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干道的分割，形成若干分片或分组，就近生产组织生活的布局形式。
布局分散，彼此联系不太方便，市政工程设施建设和日常运营成本较高。
大城市应当以分散式布局为主。
1、组团状
一个城市分成若干块不连续城市用地，每一块之间被农田、山地、较宽河流、大片森林等分割。
这类城市可根据用地条件灵活编制，比较好处理城市发展的近、远期关系，容易接近自然，并使各项用地各得其所。
关键是要处理好集中与分散的“度”，既要合理分工，加强联系，又要在各个组团内形成一定规模，把功能和性质相近的部门相对集中，分块布置。组团之间必须有便捷的交通联系。
2、带状（线状）
大多是受地形限制的影响，沿着一条主要交通轴线两侧发展。
这类城市呈长向发展，平面景观和交通流向的方向性较强。
城市组织有一定优势，但不宜过长，否则交通物耗过大。
发展必须平行于主交通轴的交通线。
主要案例：深圳、兰州。
3、星状（指状）
是多个线形城市的叠加。
基本上是环形放射状城市沿着交通走廊发展的结果。
大运量捷运系统的影响。
4、环状
是带状城市在特定情况下的发展结果。一般是围绕着湖泊、山体农田呈环状分布。
与带状城市相比，各功能区之间的联系较为方便。
中心部分的自然条件可为城市创造优美的景观和良好的生态环境条件。
除非有特定的自然条件，否则城市用地向环状的中心的扩展压力极大
5、卫星状
一般指以大城市或特大城市为中心，在其周围发展若干个小城市。中心城市有极强的支配性。
外围小城市具有相对独立性，但与中心城市在生产、工作和文化、生活等方面都有非常密切的联系。必须处理好小城市规模、配套设施以及与中心城市之间的交通联系条件等问题。
有利于人口和生产力的均衡分布。
受自然条件、资源情况、建设条件、城镇形状以及中心城市发展水平与阶段的影响。
6、多中心
多种方向上不断蔓延发展的结果。
逐步形成不同的多样化的焦点和中心以及小的轴线。
29、城市道路系统的形式和道路分幅
混合式道路系统
    方格网+环形放射式的道路系统，是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。
    链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成，如兰州等城市。
环行放射式道路系统
    以广场组织城市，利于市中心同外围市郊联系。
    环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系。
    放射形干道易把外围交通引入市中心，环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。
自由式道路系统
    因地制宜，不规则布局，非直线系数较大。
    较易形成活泼、丰富的景观效果。
混合式道路系统
    方格网+环形放射式的道路系统，是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。
    链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联较小范围的道路网而形成，如兰州等城市。
30、城市对外交通设施的布置原则
1、按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用他们的设备，各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。
2、应在城市城市总体合理布局的前提下，尽量满足他们的技术经济要求。
3、充分照顾城市整体利益，尽量为城市的生产与生活创造便利条件。
4、保证城市与交通运输密切配合，应使城市与各类交通据具备发展的可能性，互不影响。
31、居住区的概念、类型、分级和规模
1、 居住区
居住区是城市中在空间上相对独立的各种类型和各种规模的生活居住用地的统称。
1、居住区的类型
按建设条件：旧区改建比新建居住区复杂。
新建居住区和城市旧居住区；
按住宅层数：对城市景观的影响
低层居住区、高层居住区、多层居住区、混合居住区
1）城市内的居住区
可只设主要为居住区服务的公共服务设施，居住区级以上的公共服务设施由城市统一考虑安排。
2）独立工矿企业的居住区
远离城市或与城市交通联系不便，需设置更高一级内容；需兼为附近农村服务——项目和定额指标比城市内的居住区要适当增加
1）居住区：
泛指不同人口规模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模（3-5万）相对应，配建有一套较完整的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
2）居住小区：
一般称小区，是指被城市道路或自然分界线所围合，并与居住人口规模（1-1.5万）相对应，配建有一套能满足该区居民基本的物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。
3）居住组团：
一般称组团，指被小区道路分隔，并与居住人口规模（1000-3000人）相对应，配建居民所需的基层公共服务设施的居住生活聚居地。
32、居住区公共服务设施的配置要求
1、配建水平
居住区配套公建的配建水平，必须与居住人口规模相对应。并应与住宅同步规划、同步建设和同时投入使用。
当规划用地内的居住人口规模界于组团和小区之间或小区和居住区之间时，除配建下一级应配建的项目外，还应根据所增人数及规划用地周围的设施条件，增配高一级的有关项目及增加有关指标