240.    公路货物流通中心：是传统公路货运站在规模上的扩大、功能上的提升和管理上的优化而形成的道路货运节点和枢纽，是现代物流体系中不可或缺的物流组织管理节点。
241.    物流园区：是一个空间概念，是众多具有产业一致性或相关性，且集中连片的货物流通中心组织在一起的物流用地空间。它是相对集中建设与发展的物流功能集结区，又是城市化发展中交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合、原材料采购和供应配送的具有产业发展性质的经济功能协调区。

下册第4章：航空港规划

242.    机场：是航空交通运输中旅客、货物、邮件等在地面与空中之间的交换点，也是供飞机起降、停住及进行其他航空作业的场所，是城市航空交通运输环节中不可缺少的重要组成部分。
243.    飞机的基准飞行场地长度：是指在飞行标准下，即海拔为0、气温为15℃、无风、跑道无坡的情况下，以该机型规定的最小起飞全重为标准的最短平衡跑道长度和最小起飞距离。
244.    空侧设施：也称航空作业面，是供飞机运行的场地，主要包括：供飞机起降的跑道、供飞机在跑道和滑行道之间滑行的滑行道、供旅客上下飞机和飞机停放的机坪河闸口区域。
245.    陆侧设施：是机场服务于旅客的组成部分，包括航站楼和陆侧地面交通设施。
246.    跑道构形：是指跑道数量、位置、方向及使用方式。
247.    净空障碍物限制面：根据飞机的使用特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围，规定集中称为净空障碍物限制的平面、斜面，用以限制机场周围及其附近的山，高地，铁塔，架空线，建筑物等的高度。包括端净空面，内水平面，过渡面，锥形面，外水平面，内进近面，复飞面，内过渡面。
248.    飞行区：共飞机升降和调动作业的区域。布置有飞机起落的跑道、滑行道、等待起飞机坪、迫降带等。

下册第5章：城市交通特征

249.    交通方式：指人们从甲地到乙地完成出行目的所采取的交通手段，通常可分为个体交通方式和公共交通方式。
250.    出行活动：人们形成交通的活动。也就是居民为某一目的，在某一时间出门，或步行或乘车，途中耗费一定的时间或走完一定的路程，最终到达要去的地方。
251.    居民出行特征：主要包括出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗、出行时辰分布、出行的空间分布、出行距离分布和不同出行方式的时耗特征。
252.    出行：有以下两点（1）凡是从甲地到乙地，同时具备以下三个特征的即为一次出行：①完成一次有目的的活动；②利用有路名的街道或公路；③步行单程时间在五分钟以上，或交通工具单程在400米以上。（2）凡是以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。
253.    出行目的：就是居民出门的原因，包括上班、上学、购物、生活、回程等多种目的。
254.    回程：是指完成出行目的后返回原出发点进行的一次出行。
255.    出行链：以第一出行目的为第一停留开始，以回家为结束的活动链。是一个形象描述出行过程的概念，可反映居民出行活动的先后顺序。
256.    通勤出行（生存型出行）：因上班、上学而引起的受时间约束较大，并有明显高峰现象的出行（含相应的回程出行）。
257.    弹性出行（生活性出行）：除上班、上学以外的其它目的的手时间约束较小的出行。
258.    出行方式：是指一次出行利用的主要交通方式。一次出行中全部是步行的，其出行方式为步行，如一次出行中有步行又利用其它交通工具，其出行方式指所用的交通工具。
259.    末端交通方式：除轨道交通，公共汽车，摩托车，步行以外的交通方式。
260.    巡回出行：外出后顺便去若干目的地的出行。
261.    出行方式结构：各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的比例。
262.    出行时耗：是居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花的时间。
263.    出行时辰：是指居民一日出行活动发生的时刻。
264.    出行发生率：出行时辰一般以一小时为时段统计一日所发生或集中的出行量，分别求各时段占全日出行量的比值，即是各时段的出行发生率。
265.    出行时辰分布：各时段的出行发生率按时间顺序连接在一起就是出行时辰分布。
266.    内部交通：出行的起讫点都在研究区域内。
267.    出发交通：出行的起点在研究区域内，目的地在研究区域外。
268.    到达交通：出行的起点在研究区域外，目的地在研究区域内。
269.    过境交通：出行路线穿过研究区域，但起讫点均分布在研究区域外。
270.    期望线：是连接交通出发小区与交通到达小区的直线。它的宽度表示了交通区之间出行的次数。（往返和巡回出行在不同的空间位置发生，将发生在起点区和终点区的出行汇总后，得到城市居民出行的期望线图，表示居民出行活动中各个联系方向及其联系强度，大致反映居民出行的空间分布特征。）
271.    OD分布：交通中各个交通发生或结束的点的分布状况。
272.    OD分布图：各个期望线在一起组成的期望线图。
273.    主导线：OD图中起主要作用的双线，将其与城市路网对照，城市路网分布点应与主导线分布相一致，否则，说明道路系统需改善。
274.    等时线：由某一吸引点出发，在规定的出行时耗内可达的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度。
275.    等距线：即在这种线上的任意一点到所指定的中心，所走的距离相等。
276.    步行范围：居民出门到某一点，如果步行或乘车所花的时间相等，则在这段时间内所到达的距离范围。
277.    交通时间（公交出行时耗）：包括乘车时间、候车时间和步行时间组成。


下册第6章：城市交通调查、诊断、预测与评价

278.    OD调查：是指出行起讫点的调查，目的是得到现状城市交通的流动特征。
279.    交通小区：是研究交通生成、分布的基本空间单位；是在城市交通调查中，通过系统的分类法，将城市分成若干个区域，用以分析各个区域之间的交通流向状况。
280.    交通小区形心：代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是交通小区的几何中心
281.    分隔查核线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按照天然或人工占该设定的调查线，可设一条或多条。它将调查区划分成几个部分，用以实测穿越该线的各条道路断面上的交通量。
282.    道路网密度：指调查区或规划区内的道路总长除以调查区或规划区的用地面积。
283.    道路面积率：指调查区或规划区内的道路广场用地总面积除以调查区或规划区的城市建设用地面积，分母需扣除山体、水系等非城市建设用地的面积。
284.    出行生成的强度：单位用地面积和单位建筑面积所产生的出行量。
285.    出行分布预测：是将各交通小区的出行发生量和吸引量转化为各小区之间的出行交换量的过程，即要将由出行生成模型预测的各出行各出行端交通量转换成交通小区的出行量。
286.    出行方式划分：就是把总的交通分配给各种交通方式。
287.    交通方式分担预测：是指在进行了出行分布预测得到的OD矩阵之后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的比例。
288.    代表交通方式：统一交通目的的一次出行所选用的一种主要交通方式，每次出行的代表交通方式由轨道交通、公共汽车、摩托车和步行等的优先顺序来确定，其他的为末端交通方式。
289.    交通分配：就是将预测的各交通小区间的不同交通方式的交通量分配到具体的交通网上去。
290.    OD交通量：是两点之间的交通量，即从出发地到目的地的交通量。

下册第7章：城市公共交通

291.    城市公共交通：是涵盖多个层次的综合系统，它由常规公共交通、快速轨道交通、BRT系统、辅助公共交通和特殊公共交通四部分组成。
292.    BRT：全称Bus Rapid Transit，中文翻译为“巴士快速公交系统”。是利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给予适当的优先权，兼具轨道交通容量大、速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。
293.    公交优先：政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排得顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先倾斜的做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。
294.    停车换乘：即沿公共交通干线车站修建小汽车、自行车停车场，规定凭月票免费停车，以鼓励人们换乘公交，减少市内道路上小汽车和自行车交通量。（乘客开车到车站停放车辆后，再转乘轨道交通。）
295.    客运能力：是指单位时间内在固定线路上营运的公交车辆运在乘客的能力。也就是应具备的公共车辆数和客位数，包括车辆（客位）为营运而行驶产生的车公里（客位公里）。
296.    车辆数：是指公交企业经上级部门核准，用于营运业务的全部车辆数，亦称保管车辆。
297.    客位数：是指营运车辆的最大客位总数，也就是车辆设置的固定座位数（不包括司售人员座位）和有效站立面积的站立人数的总和。
298.    行驶里程：是指营运车辆在全部工作日中所行驶的里程总和，包括营业里程（即在线路上的行驶里程）和空驶里程（即进出场的行驶里程），但不包括为维修而进出保养站、修理厂以及试车的里程。
299.    客位公里：是指营运车辆的最大客位数与营业公里的乘积。
300.    基本客运能力：在道路和交通均保持理想状态和车辆保持最小车头间距的条件下，得出的某一站点断面的最大客运能力。
301.    可能客运能力：在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过某一站点某一断面处的最大客运能力。
302.    实际客运能力：在某一服务等级下，保证车流畅通无阻的最大客运能力，或在特定公交车辆，调度形式下保证安全畅通的最大客运能力。
303.    行车频率：单位时间内通过线路某一断面（或停靠站）的车辆数。
304.    运载率（日满载系数）：高峰小时高断面运能（客位）与运量（乘客数）的比率。
305.    车辆周转率：是指在规定的线路上，每辆车一小时可与往返循环周转的圈次。
306.    最高断面：高峰小时最挤得路断。
307.    公交线路运载能力：是指单位时间内沿线路一定方向（单向）所能运载的乘客数。
308.    公交主干线：即在主要道路上布设的公交线路。
309.    公交驳运线：即用来运送边缘地区的职工、居民至公交主干线的公交线路。
310.    公交线路网密度：是指在单位面积城市用地上，有公交线路的道路中心线的长度，包括重复公交线路。
311.    公交线路曲折系数：是线路是第长度与空间长度之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。
312.    公交线路重复系数：是公交线路总长度与公交线网总长度的比值。