导师姓名：朱瑶宏
性别：男
人气指数：1094

所属院校：宁波大学
所属院系：建筑工程与环境学院
职称：教授
导师类型：
招生专业：岩土工程
研究领域： 城市轨道交通
研究领域： 城市轨道交通 [收起]




通讯方式 :
电子邮件：**@189.cn


个人简述 :
朱瑶宏，男，1960年12月生，浙江宁波人，教授级高级工程师，二级教授，现任宁波市轨道交通集团有限公司副总指挥、总工程师，兼任宁波市轨道交通建设分公司书记、总经理、宁波大学专职教授。

长期从事桥梁工程和城市轨道交通工程，具有扎实的专业理论知识和丰富的工程实践经验，在多项重大工程的建设和技术创新方面发挥了举足轻重的作用，做出了突出贡献。获得国家科学技术进步奖二等奖1项，华夏建设科学技术奖二等奖1项，测绘科技进步奖二等奖1项，浙江省科技进步奖二等奖2项，宁波市科技进步奖一等奖1项、二等奖1项，浙江省建设科学技术奖一等奖1项。

从事桥梁与隧道工程建设34年，先后主持建设了杭州湾跨海大桥和宁波市轨道交通工程等多项重大工程。作为主要设计人员和技术负责人，为我国特大桥梁和轨道交通工程的发展做出了重要贡献。

作为杭州湾跨海大桥工程副总工程师、总师办主任，负责杭州湾跨海大桥建设过程中的总体施工筹划、施工组织方案审批、设计管理；组织数十项重大科研，并主持和参与多项专题研究。编制了杭州湾大桥专用技术规范，为大桥获得鲁班奖奠定了坚实基础。

作为宁波市轨道交通工程总工程师，带领集团公司已完成3条线路共75公里的建设，带领技术团队发表各类论文200余篇，获发明专利30余项，对我国软土地层地铁建设具有领导示范和强有力的推动作用。

为解决城市核心区，狭小空间内的轨道交通建设及地下空间开发难题，主持完成重大科技攻关项目“盾构法类矩形地铁隧道关键装备及设计施工技术研究”。研发了适应软土地区的类矩形盾构机，形成了装备、结构设计、施工方法三大成果。2016年12月，该成果于经由孙钧、钱七虎、杨华勇三位院士领衔的专家组一致评定，总体达到国际领先水平。自主研发的类矩形盾构机填补了国内空白，目前产品的市场占有率为100%。

作为第一负责人完成多个重大科研项目，在工程实践中不断总结和创新，以第一作者身份发表各类论文20篇，已授权或受理的专利17项。同时参与了港珠澳大桥、舟山连岛工程、嘉绍跨海大桥等工程的技术咨询工作，多次参加杭州市、温州市、青岛市等城市轨道交通方案研究和相关评审。

由于在桥梁和地铁建设方面的重大贡献，使得朱瑶宏同志在全国桥梁工程界，全国地铁建设工程界、浙江省土木工程界都具有较高知名度，享受国务院特殊津贴，是浙江省突出贡献专家、宁波市突出贡献专家、住建部安全质量专家，同时兼任多个知名大学的客座教授。


科研工作 :


[1] 朱瑶宏，朱雁飞，黄德中，李培楠. 类矩形盾构法隧道技术的开发与应用[J]，现代隧道技术，2016，53(S1):1-12

[2] 朱瑶宏，柳献，张晨光，张宸. 地铁盾构隧道纵缝接头螺栓形式对比试验研究[J]，铁道科学与工程学报，2015，12(6):1427-1435

[3]朱瑶宏，邹玉生，耿健，王发洲. 杂散电流对氯离子在混凝土内部迁移过程的影响[J]，武汉理工大学学报，2012，34(7): 32-36

[4]朱瑶宏，黄燕庆，曾洪贤，孔令伟. 杭州湾大桥南岸工程地质特征与浅层气分布[J]，岩土力学，2002，23(S):215-219

[5]朱瑶宏，程晔，龚维明. 杭州湾跨海大桥桩基承载力的自平衡试验[J]，公路交通科技，2004，21(1):59-61，66

[6]朱瑶宏，叶俊能，刘晓虎，曹茜茜，刘干斌. 宁波轨道交通地下连续墙深基坑工程变形特性及控制研究[J]，水文地质工程地质，2012，39(4):66-74

[7] 朱瑶宏，占文，秦明强，李进辉. 蒸养管片混凝土物理力学性能的影响因素研究[J]，铁道建筑，2013，(1):33-35

[8] 朱瑶宏. 宁波市轨道交通1号线高性能混凝土质量控制技术，施工技术，2013，42(4):38-42

[9] 朱瑶宏. 某轨道交通工程高性能混凝土质量控制措施[J]，建材世界，2012，33(5):18-23

[10]朱瑶宏，耿健，王浩，王发洲. PVA可再分散性乳胶粉对混凝土电阻率和抗渗性影响，建材世界，2013，34(1):53-37，61

[11] 朱瑶宏，夏汉庸，胡志飞. 软土地层盾构隧道结构整体抬升实践[J]，岩土力学，2016，37(S2):543-551

[12] 朱瑶宏，石元奇，黄德中，朱雁飞. 11. 83m×7. 27m级超大断面类矩形盾构研发[J]，现代隧道技术，2016，53(S1):13-19

[13] 朱瑶宏，黄德中，朱雁飞，李刚，李培楠. 类矩形盾构法隧道施工关键技术探索[J]，现代隧道技术，2016，53(S1):170-180

[14] 朱瑶宏，朱雁飞，叶宇航，张维熙，柳献. 类矩形盾构隧道衬砌结构受力性能的足尺试验研究[J]，现代隧道技术，2016，53(S1):108-117

[15] 朱瑶宏，张宸，柳献，董子博. 错缝拼装通用环管片环缝抗剪性能试验研究[J]，铁道科学与工程学报，2017，14(2):315-324

[16] 朱瑶宏. 国际工程风险实例分析[J]，安徽建筑，2001，93-96

[17] 朱瑶宏. 国际工程施工风险防范管理[J]，华东经济管理，2001，15(6):97-99

[20] 朱瑶宏，郦亮. 轨道交通与城市环境的建设协同[J]，城市轨道交通研究，2014，(10):8-9，62

[21] 朱瑶宏. 宁波轨道交通建设安全管理探索与实践[C]，地下交通工程与工程安全--第五届中国国际隧道工程研讨会文集，2011，84-93

[22] 朱瑶宏，许提多. 杭州湾跨海大桥测量控制方案综述[C]，中国公路学会桥梁和结构工程分会--2005年全国桥梁学术会议论文集，2005，40-47

[23] 李卓峰，林伟岸，朱瑶宏，边学成，叶俊能，高飞，陈云敏. 坑底加固控制地铁基坑开挖引起土体位移的现场测试与分析[J]，浙江大学学报(工学版)，2017，51(8):1475-1481，1508

[24] 季昌，周顺华，朱瑶宏，王柳善，司金标. 类矩形盾构壳体与土相互作用下周边地层变形模式[J]，岩石力学与工程学报，2017，36(S1):3644-3655

[25] 胡曙光，袁盼，王发洲，聂帅，刘云鹏，朱瑶宏，叶俊能. 背散射电子图像分析法在水泥基材料孔结构研究中的应用[J]，建筑材料学报，2017，20(2):316-320

[26] 司金标，朱瑶宏，季昌，周顺华. 软土层中类矩形盾构掘进施工引起地层竖向变形实测与分析[J]，岩石力学与工程学报，2017，36(6):1551-1559

[27] 王东方，张维熙，董子博，柳献，朱瑶宏. 类矩形盾构隧道衬砌结构受力的现场试验研究[J]，现代隧道技术，2016，53(6):174-181

[28] 陶建峰，朱瑶宏，覃程锦，庄欠伟. 类矩形隧道单机械臂管片拼装机运动学逆解[J]，上海交通大学学报，2016，50(9):1473-1479

[29] 胡曙光，袁盼，王发洲，聂帅，刘云鹏，朱瑶宏，叶俊能. 背散射电子图像分析方法研究水泥基材料孔结构[J]，建筑材料学报，2016，20(2): 316-320

[30] 王发洲，张梓鑫，李明，大凡，朱瑶宏. 盐溶液浓度差对混凝土单面抗冻性的影响[J]，建筑材料学报，2014，17(1):138-142

[31] 秦明强，朱瑶宏，李进辉，占文，屠柳青. 人工混合砂在轨道交通工程混凝土中的应用研究[J]，铁道建筑，2011，(9): 77-79

[32] 邬喆华，楼文娟，陈勇，朱瑶宏，唐锦春. MR阻尼器半主动控制对拉索减振效果的仿真分析[J]，工程力学，2007，24(10): 11-18，24

[33] 邬喆华，楼文娟，陈勇，朱瑶宏. 斜拉索基于最优控制力的振动控制[J]，宁波大学学报（理工版），2007，20(4):532-534

[34]邬喆华，楼文娟，陈勇，朱瑶宏，唐锦春. MR阻尼器对斜拉索共振峰频率漂移的影响[J]，地震工程与工程振动，2007，27(6):236-240

[35] 邬喆华，楼文娟，陈勇，朱瑶宏，唐锦春. 磁流变阻尼器对斜拉索半主动控制的最优参数[J]，振动. 测试与诊断，2006，26(1):41-45，76

[36] 邬喆华，楼文娟，朱瑶宏，陈勇，孙炳楠，唐锦春. MR阻尼器控制算法对斜拉索的减振效果[J]，功能材料，2006，37(5): 833-836

[37] 邬喆华，楼文娟，朱瑶宏，陈勇，唐锦春. 斜拉索振动控制中MR阻尼器选型的研究[J]，应用力学学报，2006，23(3):479-483

[38] 邬喆华，楼文娟，陈勇，朱瑶宏. 采用磁流变阻尼器的斜拉索半主动控制[J]，同济大学学报(自然科学版)，2006，32(10):1309-1314

[39] 邬喆华，楼文娟，朱瑶宏，陈勇，唐锦春. 斜拉索采用MR阻尼器半主动控制的研究[J]，福州大学学报(自然科学版)，2005，33(S):6-10

[40] 邬喆华，楼文娟，朱瑶宏，孙炳楠，唐锦春. 斜拉索振动控制仿真程序的开发与应用[J]，福州大学学报(自然科学版)，2005，33(S):22-26

[41] 施睿沛，朱瑶宏，糜仲春. 海外工程项目的风险管理[J]，华东经济管理，2001，15(5):116-118

[42] 邬喆华，楼文娟，陈勇，朱瑶宏. 基于最优控制力的斜拉索振动控制[C]，第二十届全国振动与噪声高技术及应用会议论文集，2007，245-248

[43] 邬喆华，楼文娟，朱瑶宏，唐锦春. 拉索半主动控制的减振效果[C]，第十八届全国振动与噪声高技术及应用会议论文集，2005，155-158

[44] 朱瑶宏. 地铁盾构通用管片的理论与实践[M]，北京：中国建筑工业出版社，2017

[45]朱瑶宏. 宁波轨道交通土建工程初期建设的关键技术[M]，上海：同济大学出版社，2014

[46]朱瑶宏. 育王岭隧道施工关键技术总结[M]，北京：人民交通出版社股份有限公司，2017

开始年月

结束年月

名称

职务

2005.8

至今

西南交通大学

兼职教授

2006.5

至今

宁波工程学院

客座教授

2009.11

至今

浙江大学宁波理工学院

兼职教授

2014.3

至今

同济大学

兼职教授
1、国家科学技术进步奖，强潮海域跨海大桥建设关键技术，二等奖，2011，中华人民共和国国务院，4/10； 2、测绘科技进步奖，跨海长桥测量控制关键技术研究，二等奖，2010，中国测绘协会和国家测绘局，3/10； 3、浙江省科技进步奖，杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究，二等奖，2003，浙江省人民政府， 2/9； 4、宁波市科学技术奖，高流变性软土地层地铁盾构修建关键技术，一等奖，2014，宁波市人民政府，1/13； 5、浙江省科技进步奖，高流变性软土地层地铁车站修建关键技术，二等奖，2015，浙江省人民政府，1/9； 6、宁波市科学技术奖，宁波轨道交通混凝土材料耐久性关键技术及应用，二等奖，2016，宁波市人民政府，1/9； 7、华夏建设科学技术奖，深厚软土层地铁盾构隧道修建与变形复位技术，二等奖，2016，华夏建设科学技术奖励委员会，1/12。

一、盾构法类矩形地铁隧道关键装备及设计施工技术研究

为解决城市核心区，狭小空间内的轨道交通建设及地下空间开发难题，作为第一负责人主持完成重大科技攻关项目“盾构法类矩形地铁隧道关键装备及设计施工技术研究”。研发了适应软土地区的类矩形盾构机，形成了装备、结构设计、施工方法三大成果。该成果已在宁波3号线出入段线工程中成功应用，并于2016年11月顺利贯通，应用效果良好。2016年12月，经由上海土木工程学会组织的专家鉴定，及由孙钧、钱七虎、杨华勇三位院士领衔的专家一致评定，总体达到国际领先水平，目前该项目已通过上海市科学技术进步一等奖初评。自主研发的类矩形盾构机填补了国内空白，目前产品的市场占有率为100%。目前正在主持开展“类矩形盾构法隧道技术深化研究”，“盾构隧道机械法T接关键技术”等重大技术攻关项目，争取在这一领域进一步填补我国的技术空白。 　　二、高流变性软土地层地铁车站修建关键技术 针对宁波地铁车站基坑工程施工面临地质条件差、环境保护苛刻的技术挑战，作为第一负责人主持完成“高流变性软土地层地铁车站修建关键技术” 研究，项目形成针对宁波高流变性软土层的地铁车站抗浮技术、地下连续墙施工质量控制技术、地铁车站基坑施工的变形控制技术，成果总体达国际先进，大量取消了抗拔桩；槽壁塌孔率和接缝漏水率减至同类技术的50%；地墙接头夹泥清刷能力提升3倍；无支撑暴露时间减至同类技术的65%。为宁波轨道交通1号线、2号线地铁车站的顺利建设起到了重要作用，成果直接节约工程费用4.8亿元，后续带动节约间接经济效益2.07亿元。宁波市民每年出行累计节省时间1274万小时，碳排放量每年减少715万吨。成果被推广至宁波轨道交通二号线6项地下土建工程、上海轨道交通11号线11GT-2标段、武汉轨道交通三号线土建工程第十二标段、天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第十三标段、苏州市轨道交通4号线及支线工程土建工程等十余项工程。 　　三、深厚软土层地铁盾构隧道修建与变形复位技术 因宁波软土埋深深厚、承载力低、含水量高、压缩性大且灵敏性强等特点，使得局部区段地层因支撑不足而使盾构姿态偏差过大，施工期隧道变形过大、破损严重，邻近建筑变形过大需花高昂代价动迁等问题，作为第一负责人主持完成“深厚软土层地铁盾构隧道修建与变形复位技术” 研究，项目形成针对宁波高流变性软土层的施工期盾构隧道轴线控制技术、盾构近穿古建筑施工控制技术、盾构隧道沉降综合防治技术、盾构隧道管片损伤修复技术，实现了深厚软土地层地铁盾构隧道工程中环境影响、盾构隧道质量、盾构机械功效三方面整体控制水平的突破，研究成果达到国际先进水平，近三年累计产生经济效益约1.6亿元，并成功保护了咸通千年古塔等无法用经济价值衡量的国家级古建筑，对历史文化的保护起到了很好的促进作用。宁波地铁1、2号线的顺利开通为当地市民每年出行累计节省时间1274万小时，碳排放量每年减少715万吨。成果全面应用于宁波地铁盾构区间工程，并在省内杭州等软土城市开展推广的同时，辐射到省外武汉、南京、苏州等典型软土城市，社会效益显著。 　　四、宁波轨道交通混凝土材料耐久性关键技术及应用 由于宁波轨道工程混凝土所处地质环境复杂，地下水位高、水压大、氯离子浓度高，所遭受的侵蚀要比普通工程混凝土更为复杂与严酷，因此要求混凝土材料具有更高的耐久性，作为第一负责人主持完成“宁波轨道交通混凝土材料耐久性关键技术及应用” 研究，以提高混凝土耐久性和服役寿命为重点，系统研究了高品质管片混凝土的热损伤修复关键技术和岛式车站混凝土防裂技术，并形成了完整的自主知识产权体系。成果已在宁波地铁轨道交通工程1、2、3 号线应用，取得直接经济效益12426 万元和显著的社会效益，有力支撑轨道交通混凝土100 年的使用寿命目标。